而全球范围，大众集团依旧是站在了峰顶，俯瞰众生。2018年大众集团全年在全球范围内共售出1083万辆，同比增长2.2%。国内市场（含大众、斯科达、奥迪等）的贡献为421万辆，几乎可以占到大众集团全球总销量的40%左右。
大众集团全球第一的销量背后，是大批国人对于大众品牌实打实的支持，这种支持不仅仅基于产品本身，还有一直隐藏在潜意识中的暗示。
都说有一种情怀叫“大众”，就是从1985年的桑塔纳开始，大众用几十年的时间，终是耕耘出如今这一片销量的沃土，而国人也非常愿意为所谓的“情怀诉求”买单。虽然没有人能准确的说出这一份情到底值多少钱，只知道“买大众就是有面”！
一、谈钱伤感情，谈感情伤钱！
现在买大众还有没有面，笔者不敢断言，为利润让道确有其事。拿途观来说， 无疑是上汽大众SUV中的顶梁柱。但就是这么一款红火的车，在C-IASI（中国保险汽车安全指数）正面25%偏置碰撞中得了最差成绩。
C-NCAP（中国新车评价规程）笔者是不太相信的，给出的“五星好评”多少还是要看充值情况。相较于C-NCAP来说，C-IASI更接近于美国严苛的IIHS，所以在测评成绩方面也更具备参考价值。而途观得了最差也是让众人很意外，一款热卖的车，车辆结构竟如此脆落，国人却还捧之为明珠，百般呵护。
其实偷工减料的何止是途观一款，低端市场为了拼价格又要保利润，减配已是无法避免。原来的德系小钢炮上汽大众POLO，减配至今，真是成了买菜车。有人说，09年之前的POLO姑且还能称之为POLO，09年之后的POLO不过就是顶着大众招牌的铁皮架子罢了。
二、现实与理想，天朗之别！
“TSI+DSG黄金动力组合”在实际落地之初，还是被包装的比较梦幻的。但现实情况却是成为了大家吐槽的重点。能力强悍的DSG，故障率也是高的不敢想象。并非双离合就是不行，而是使用在一般民用车上，那就得控制成本，而大众相当精于节约成本，所以大众的那一套干式双离合简直令人畏惧。
曾经的3.15也曝光过大众DSG双离合变速箱问题，但召回和延长质保都只不过是众目睽睽之下的权宜之计，产品本身设计逻辑有问题，遇到堵车情况，离合器一直处于滑磨状态，温度快速上升，那么紧接着那些诸如：行驶途中变速箱卡死、无故熄火、无法换挡等问题就都来了。
三、只管销量，不管质量
以下为上汽大众2018年网上可查的畅销车型投诉数据：
帕萨特：289起，中型家轿排名第6
朗逸：478起，紧凑型家轿排名第11
途观：182起，SUV排名第27
帕萨特和途观的问题主要还是围绕发动机和变速箱展开，然而朗逸在此之外，还遭到了车内异味的投诉。当然，大众车内有异味早在老桑塔纳时期就已经存在，只不过那么多年过去了，异味问题却依旧没有被正视。
总结：
2018年发布的汽车厂商投诉排名，上汽大众和一汽大众分列2、3名，是半斤对上了八两，不相上下。
除了被公布的涉嫌欺诈、变速器问题、拖延提车、强制保险、减配还包括异响、异味、漏油，这就是被国人宠坏了的大众。
如果不谈感情，被宠坏的大众，到底值几个钱？