聚焦315 | 开不坏的丰田，坏了！

我们其实可以明显地感受到，国内的汽车市场已是今时不同往日。自主品牌的崛起，使得市场竞争升级，而竞争升级之后，合资车企也纷纷加入了斗智斗勇的行列，这其中有打情怀牌的，有走价格路线的，总之合资不再高高在上，多数品牌放下心中那点小骄傲，正视如今的市场。

大众是让我们感知最深的，虽然2018年大众仍然扮演者国内销冠的角色，大家也都说“车市寒冬，强者恒强”，但事实上大众的增长出现了瓶颈。而2019年开年，大众选择情怀与价格的双管齐下，为自己的发展拓宽道路，新品牌“捷达”就是大众的实际举措。

相较于大众的低调求变，丰田则依旧是那个高傲的丰田。

其实若说被国人宠坏的合资品牌，首当其冲是大众，而丰田很有可能成为第二个被娇惯坏的合资品牌。

丰田旗下加价的车型不少，其实一部分原因归功于丰田自己的慧眼识珠，能抓住市场的先机，另一方面，有人认为是市场营销取得的成功。确实，这套“饥饿营销”的办法还是挺适用于国内消费者，而国内消费者也成了“真香”定律的验证人。

今天笔者想和大家聊一下丰田，聊一下汉兰达。

大众的销量虽然一直保持着第一的位置，但事实上，从利润的角度来说，丰田才是真正的赢家。网上有人以2017年大众与丰田的销售表现为例做了分析，得出结论：丰田的利润实际上可以达到大众的三倍之多。看来，丰田在运营模式与成本控制上是绝对的行家。

那么支撑高利润、高销量的背后必然是爆款或经典，这些被誉为经典的车型，大多成了某一个细分领域的标杆产品，其中最具代表性的莫过于丰田旗下的中型SUV标杆——汉兰达。

汉兰达实际上是抓住了7座的市场机会点，做了这个市场“第一个吃螃蟹的人”。正因为扮演了开拓者的角色，而成就了如今不可撼动的地位，所有新上市的中型SUV都举着打倒汉兰达的旗帜，但到如今却没有一款车做到了。正因为在这样的事实面前，汉兰达加起价来也是底气十足。

我们先来举一个事实情况：虽然汉兰达的官方指导价23.98-42.28万元，看上去二十来万入手一辆汉兰达是有可能的事。但事实上20几万要开上汉兰达是不大可能的，落地30万左右算是个靠谱的价。

而对于一款落地30万的标杆产品，质量又如何？

坊间有句顺口溜：“开不坏的丰田，修不好的大众”，这话在一定程度上代表了消费者对丰田汽车品质的认可，但实际上，丰田的品质并没有像传说中的那般神乎其神，“开不坏的丰田”，跟“修不好的大众”其实没啥两样。

对于汉兰达门窗异响的问题有那么多的消费者反馈也着实令人意外，毕竟多数车企都希望通过增强门窗的密封性来减少噪音的干扰，而汉兰达的门窗却成了噪音的来源。

当然，机智的网友在长期受到车窗异响的困扰之后已经得出解决之道，凡士林、蜡、橡胶保护剂、把音乐开到最大声，总之对付车窗异响，网友也算是脑洞大开，无所不用其极。

汉兰达低速时候存在变速箱顿挫这是真有其事，特别是堵车的情况下，感受明显。笔者想要直接用上网友的一句有画面感的话：汉兰达在跟车收油再给油时，有一种被猛踹一脚的感觉。

下面这位网友似乎有着相同的感受，他形容汉兰达顿挫的幅度，好像被其它车追尾了一样，真是令人哭笑不得。

汉兰达这么一大块头，刹车总给人刹不住的感觉。笔者承认， 刹车软和使用者的个人感受有直接关系，多少存在偏差，但关于刹车的问题，倒车时刹车异响却是汉兰达车主们无力吐槽的通病。

除了以上几点外，笔者认为汉兰达的油耗并不是很美丽，车漆似乎越来越薄了，同级别中汉兰达的配置也并非最丰富，烂路面前汉兰达明显是没有底气的。

虽然有诸多的理由在劝说国人，汉兰达并非是最好的选择，但国人却依旧像炒股一样，抱着追涨的心态争相购入，宠她如掌上明珠。这其实就是现在市场的矛盾点，也是一种从众的心态罢了。

只能说，汉兰达是被市场神话了的一款车，也是被国人捧出来的一款车。