长城2.0T
作为以SUV为主要销售车型的长城，对于2.0T发动机需求会更加渴望。从现有的产品线当中，长城有着多款不同版本的2.0T发动机。其中基于柠檬平台开发的GW4N20发动机多应用在H6和大狗身上，最大马力211匹，峰值扭矩325Nm，而另一款E20CB型号则是应用在硬派越野车身上，比如坦克300，最大马力227匹，峰值扭矩387Nm。相较于其它品牌而言，长城对于2.0T发动机的调校还是比较保守的，这也与它的品牌调性有关。
广汽传祺2.0T
作为很多合资车企的合作伙伴，广汽集团有着近水楼台先得月的优势，在发动机技术积累方面有着一定的沉淀。去年发布了钜浪动力第四代2.0TATK发动机，采用了时下多种先进的技术，包括阿特金森循环、15.6:1的超高压缩比、EGR废气管理系统、低摩擦与轻量化设计、GCCS燃烧控制系统、350bar高压直喷等技术，而且还拥有42.1%的超高热效率。
当然，如果你说第四代还是PPT状态的话，那么第三代的2.0T GDI高性能发动机最大马力达到252匹，峰值扭矩达到390Nm，放在传祺GS4 PLUS身上，可以在7.5秒以内完成0-100km/h的加速，实力非常强劲。
奇瑞2.0T
提起奇瑞，人们自然就会想到它在发动机方面的成就，作为国内第一批自主品牌，在同行都在考虑“逆向开发”的思路时，奇瑞却开始研究发动机，因此奇瑞也被消费者亲切的比作“理工男”。
而在2.0T产品序列方面，奇瑞在今年3月份的时候发布了第三代ACTECO 2.0TGDI发动机，采用了低惯量涡轮，优化油路传递、ECU行车电脑分配策略，可以让系统更能快速捕捉到信号的传递，做到增压器精准控制。在软件和硬件相互配合之下，发动机响应速度提升30%，绝对性能提升5%。除此之外，加入了第二代智能热管理系统，热效率达到38%，在提供强劲动力的同时也能保证良好的燃油经济性。
吉利2.0T
相较于其它同行自己从零开始研究，吉利则是通过“买买买”的方式来补全自身的技术。这无疑是一条快速提升的捷径。最为瞩目的就是收购了沃尔沃的轿车业务，并且随后通过合资的方式建立了CMA架构，并且成立了领克汽车。因此在2.0T发动机方面，吉利与沃尔沃有着很多技术共通性，甚至连动力参数都完全相同。
而最新推出的领克09，则是采用与沃尔沃完全相同的SPA架构打造，其搭载的2.0T+电机的插电式混合动力系统同样让人期待。
长安2.0T
长安在前几年进行全面转型，不仅在设计上有了全新的设计语言，同时通过在全球各地设立研发中心，广纳当地的人才，打造出让人备受称赞的蓝鲸系列发动机，并以此推动销量上升，拔升品牌形象。
其中蓝鲸系列的2.0T主要应用在SUV身上，最大马力为233匹，峰值扭矩为390Nm，可以给到驾驶员充足的动力回馈。
总结
一圈看下来，这几家国产品牌的2.0T发动机都有着各自的取向和卖点，在核心技术积累方面也的确做到不错的发展。不过在变速箱方面，自主品牌多少还是稍显稚嫩，更多是以双离合以及对外采购为主，缺少具有代表性的产品，因此下一步可以在变速箱方面向上突破。