吉利逼急比亚迪，价格战惹恼魏建军，长安、奇瑞能稳么？

按照乘联会统计，自主品牌国内市场份额已连续多月稳定在65%-70%之间。中国品牌把日系、德系、美系逼到边缘，却难言“在一起，才是中国汽车”。随着新一轮降价潮袭来，就连普通消费者都困惑：汽车这玩意，怎么越来越不值钱了？借此聊聊自主五强之间的“连环局”。

5月23日，比亚迪海洋网/王朝网针对年初上市的智驾版车型发布限时“一口价”政策，最高补贴达5.3 万元。其中，海鸥智驾版限时一口价低至5.58万，秦 PLUS DM-i 智驾版限时一口价6.38 万元起，海豚智驾版限时一口价7.78万；宋PLUS DM-i智驾版限时一口价9.98万......随后，零跑、吉利银河、上汽通用、奇瑞等车企纷纷晒出降价促销的信息。

聊起价格战，车圈舆论习惯认定比亚迪为“原罪”。而比亚迪5月的这波降价恐怕是防守大于进攻。

按照中汽数研5月27日公布的《4月自主&合资汽车销量排行榜》显示，吉利星愿的销量已超过海鸥占据榜首，海豚销量跌落至万台之下。秦PLUS和秦L虽然稳在TOP.10，稳住了比亚迪轿车阵营，但SUV却缺乏超级单品的有力支撑，宋PLUS、宋Pro、元PLUS均出现同比下滑。

值得关注的是，坚持油电双线发力的吉利有多款车型位居畅销榜。除了销冠车型星愿，熊猫和银河星舰7 EM-i的销量也非常亮眼，燃油车梯队的星越L、星瑞和博越L、缤越平均月销也都在万台之上，呈现同比大幅增长。难怪李书福在最新讲话中再次强调“吉利不会放弃燃油车”。

对于All in新能源的比亚迪而言，单条腿走路，要如何撑住半壁江山的领导权？在2024年销量突破427万辆后，比亚迪本意是想在规模优势基础上，抬高技术壁垒，通过“加量不加价”来强化新能源产品优势——开年一口气焕新21款“智驾版”以及推出兆瓦闪充，都是比亚迪甩出的技术王炸。

事实上，当纯电/插混技术普及后，自主五强已经主动开启智能化下半场角逐——这是2025年第一季度自主五强释放的主旋律，本来应该贯穿全年，引导“价格战”从“价值战”转变。可是小米SU7事故引发的舆论震荡，牵引全行业都在重新审视智能辅助驾驶的风险及规范。

遏制“大干快上”之风后，智能辅助驾驶技术尚且落后的汽车公司倒可以松口气，以安全为名，慢慢追赶进度；而那些充分准备过的车企在宣传推广时，反而只能缩手缩脚、低调行事。只能说，比亚迪今年初推出智驾版，节点运气不太好。

面对吉利新能源的追赶以及小鹏、零跑扎根10万级市场的韧性决心，比亚迪在产品差异化价值难以发挥的境况下，只能再次挥刀砍价格——毕竟，高端化矩阵尚不成熟，海洋网/王朝网是比亚迪的底盘基座。

就在比亚迪宣布降价的之前，长城汽车董事长魏建军在接受媒体访谈时，第N次发表“直男”式言论，包括反对价格战、反对过度宣传，也谈到了中国汽车出海。他所言的“汽车界恒大已出现，只是没爆”、“0公里二手车乱象”都被媒体单独拿出来解读。

舆论层面热衷炒作长城和比亚迪的新仇旧恨，但从销量层面来说，长城目前最大的竞争对手不是比亚迪，而是奇瑞。

暂且不论海外市场的竞争格局，单就国内市场而言，奇瑞捷途不断强化“方盒子”产品标签，丝毫不掩饰勃勃“野”心。

月销稳定10万台左右的长城似乎并不介意销量掉队，销量宣传往往突出两点，一是20万元以上车型销量，二是方盒子车型销量。凭借哈弗H6和坦克300，长城可以说是国产家用SUV平权引领者，也是硬派越野平权的开创者。但是随着奇瑞捷途把产品突破口从高性价比代步SUV转为轻越野“方盒子”，甚至还推出了捷途纵横定位于豪华电混越野序列，奇瑞的攻击性明显增强了。

数据显示，捷途燃油车1-4月同比增长25.3%；捷途山海主攻“方盒子”，同比增长293.9%，豪华电混越野品牌捷途纵横已在今年上海车展完成全系产品亮相。“燃油+混动+豪华”齐头并进，从今年开始，在细分市场，捷途对长城汽车的挑战已经摆上桌面。

如何评价自主五强的连环竞争局？

吉利虽说不打价格战，但凭借“后来者”思维，整合银河序列，在比亚迪的产品架构缝隙中找机会，打造新能源爆款打开局面；再加上“油电同进”战略，稳住基盘后，继续夯实极氪、领克在中高端市场的影响力，向上找量。

吉利的增长确实会威胁到比亚迪，而比亚迪面临的是新老势力围攻压力，10万级市场尤为激烈和残酷。此番价格战，已经将战火引至5-8万价格带，如果自主五强在A级/A0级市场没有布局相应产品，就很难搬出“噱头车型”迎战。

20-30万级市场是理想和华系车的必争之地。自主五强当中，长安汽车是和华为绑定最为紧密的（阿维塔和深蓝）；其次就是奇瑞与华为合作的智界品牌。如何凭借智能化标签把“新豪华”卖出量价齐优的效果，还要熬过小米汽车这样的不速之客？这是是长安和奇瑞向上突破的必考题。

在已成气候的方盒子SUV市场，除了奇瑞捷途和长城争锋，比亚迪方程豹在调整价格定位后，也将带来销量起色。

接下来，还会有新的车型品类和新的市场刺激么？站在消费者角度来看，短短三年间，看惯了一轮轮政策刺激、车企降价促销之后，汽车好像越来越高级，又好像越来越不值钱，谁先买，谁吃亏。市场潜力一再被刺激被透支之后，消费者越来越不够用；随着中国品牌争相布局海外业务，价格战之风已经开始刮向海外市场，竞争秩序摸不到章法，车企生存盈利状况堪忧。

市场容量有限，陷入内卷相杀的困境，中国品牌都想活，但谁也过不好。这个局，谁来破呢？