撰文 / 牛跟尚

设计 / 琚 佳

2009年，开瑞、瑞麟、威麟正式启动，它们与奇瑞组成大奇瑞四大品牌，而作为当时与瑞麟一样中高端品牌的威麟，是商务车子品牌。

没有想到，当年那个以高级商务MPV、商务SUV、大中型商务车为主的威麟（RELY），在16年后再次浮出，成为一个场景可商可乘的皮卡品牌。

2025年4月20日，在上海车展前夕，奇瑞控股集团董事长尹同跃宣布重启威麟品牌，进军皮卡市场。

RELY威麟皮卡品牌事业部总经理张佳明给出的答案是：RELY威麟将围绕“全球皮卡智能生态品牌”的定位，以“智惠全球”为品牌口号，“让科技不再厚此薄彼”。

RELY威麟皮卡的产品规划涵盖燃油、纯电、混动全谱系，目标是实现全品类、全球布局。未来四年内，计划每年推出一个产品系列，构建起四大产品矩阵，形成16种差异化组合，覆盖8大核心场景、120 +细分场景。

与16年前的盛况一样，奇瑞再次回归中国车企第一阵营；不一样的是，今天的奇瑞连续22年位居中国品牌乘用车出口量榜首，用户遍布全球110多个国家和地区。

RELY威麟皮卡，又可能依托这一强大的国内和海外网络，通过全球用户共创计划，在全球皮卡市场600万辆的大餐中分得一杯羹。

无独有偶。

4月23日，2025上海车展首日，广汽集团旗下的广汽领程全球首发全域皮卡概念车GAC PICKUP 01，正式宣告入局皮卡赛道。广汽集团董事长、总经理冯兴亚直言，进军皮卡赛道主要是基于国际市场发展的考量。在国际市场中，皮卡占据着10%的市场份额，对于想要在国际市场取得更大突破的广汽集团而言，皮卡领域不容忽视。

10个月前的2024年6月28日，中国重汽全新搏胜皮卡发布和上市，共推出越野型搏胜S9、乘用型搏胜S7、商用型搏胜S6三款车型，售价区间为11.08—19.18万。搏胜皮卡定位为国际化全领域全能大皮卡。

两年前，雷达作为吉利在商用车领域的皮卡新能源品牌，试水这一小众市场。2025年3月，吉利雷达的终端销量为1224辆，，跃居国产皮卡全品牌销量榜单第五位，在新能源皮卡销量排名榜稳居第一。

另外，中国汽车新王——比亚迪在乘商两轮驱动中正欲推出皮卡品牌，将新能源优势拓展至皮卡市场。

在国内汽车市场持续变革的2025年，皮卡市场正经历着前所未有的动荡与重塑。

奇瑞、广汽、吉利、比亚迪、重汽等车企巨头纷纷携新品牌或新产品入局，让皮卡赛道的竞争愈发激烈，也让业界和消费者思索：中国真的还需要新的皮卡品牌吗？这些企业大佬们在皮卡领域的布局又有着怎样深远的战略考量？

中国汽车工业协会皮卡分会副秘书长谷国全认为，当前，全球汽车行业正处于向新能源和智能化转型的关键时期。“奇瑞也好，广汽也好，其实也包括比亚迪、日产中国也好，现在都是站在全球视角上来考虑推进皮卡。它们不单单立足于国内这个市场，看到的是全球的600万辆级市场，就算刨去北美地区，剩下的300万辆市场也是大家比较看重的潜力比较大的细分市场，所以才开始动手做皮卡或做大皮卡。”

冷中转热

过去，皮卡销量维持在50万辆区间，与同属客车的商用车品类一样，增长有限。

究其原因，政策层面的限制首当其冲。皮卡长期被归类为商用车，在诸多城市面临限行、限时段通行等约束，极大地限制了其使用场景和市场需求。

从市场需求角度看，皮卡传统的工具车属性根深蒂固，消费者对其认知局限在载货用途上，导致皮卡难以像乘用车一样获得广泛的市场认可。

加上国内汽车消费市场在过去较长时间内，对SUV、轿车等车型的需求更为旺盛，皮卡市场需求相对小众。

随着时间推移，政策层面出现积极变化。一些城市逐步放宽皮卡进城限制，这为皮卡市场的发展注入新的活力。2024年，全国超90%的地级以上城市已全面放开皮卡进城限制，这一政策红利开始刺激市场需求。

同时，消费者需求日益多元化，皮卡的多功能性逐渐受到关注。它既能满足载货需求，又具备一定的乘用舒适性，能兼顾家用和商用，这种独特优势吸引越来越多消费者的目光。

在户外休闲、露营等活动日益流行的当下，皮卡能够作为生活方式的载体，满足消费者对多元化生活场景的需求。

谷国全说，现在的皮卡品牌正在向乘用化、生活化、休闲化转型，最有意思的变化是，这些以前以请商用车媒体为主的厂家，越来越多地邀请乘用车媒体及产经、财经媒体。

新老碰撞

在众多车企纷纷入局的情况下，皮卡市场的竞争格局正在发生深刻变化。

长城皮卡作为中国皮卡市场的领导者，国内终端市占率近50%，连续27年销量第一。

新入局者的加入，特别是吉利、长安以及奇瑞、广汽等集团军加入，试图在皮卡市场中打破现有格局。

奇瑞的技术储备和全球布局规划，广汽对国际市场的精准定位，都可能冲击长城皮卡的寡头份额。

2025年上海车展上，多款新能源皮卡集中亮相。长城炮推出的“越野混动皮卡”山海炮Hi4-T，日产发布的首款插电式混合动力皮卡Frontier Pro PHEV ，江淮悍途推出的插混车型等。

新进入者的产品在技术性能、续航里程、智能化配置等方面均有新优势。

长城炮的山海炮Hi4-T综合扭矩750N·m，NEDC综合续航达1000km；江淮悍途PHEV系统扭矩高达1000N·m，综合续航表现超过1000公里。

如何攻破领先者的城池，新品牌需要在产品品质、售后服务等方面下足功夫。

做皮卡是新手，但做汽车，奇瑞是老玩家。

在皮卡市场，目前新能源皮卡的渗透率较低，但增长趋势明显。2025年3月，新能源皮卡销量0.27万辆，同比增长219%，环比增长25%；1-3月累计销量0.62万辆，同比增长187%，增速远超传统燃油皮卡。

奇瑞凭借在新能源和智能化领域的技术积累，现在开始布局皮卡市场，将推出涵盖燃油、纯电、混动全谱系的产品。

市场需求方面，消费者对于皮卡的舒适性、安全性和外观设计的要求越来越高，皮卡不再仅仅是简单的载货工具，而是逐渐向兼具家用和商用功能的多用途车型转变。同时，高端皮卡市场的份额也将逐步扩大，消费者愿意为高品质、个性化的皮卡产品支付更高的价格。

奇瑞、重汽等车企也将纷纷推出乘用化和高端化的皮卡产品，满足消费者多样化的需求。

内外开花

越来越多的城市解除了皮卡进城的限制，为皮卡市场的扩容提供了空间。

据中国汽车工业协会数据显示，2024年，皮卡产销分别完成52.5万辆和54.8万辆，同比分别增长0.7%和5.3%。

2024年，中国皮卡市场新能源渗透率不足5%，远低于乘用车及商用车市场的整体水平，但皮卡的出口及全球市场令人心动。

出口市场是皮卡发展的一片蓝海。2024年国产皮卡出口量同比增长53.21%。

2025年一季度，皮卡出口6.2万辆，同比增长31%，占皮卡总销量的45% ，中国皮卡正走向世界舞台。

趋势表明，皮卡市场在国内外都有发展潜力，这对于任何一家有野心的车企来说都是一个机会。

本次车展上，奇瑞、广汽、郑州日产等车企明确，将海外市场作为皮卡发展的重点。

奇瑞有戏？

从奇瑞的产品矩阵看，进军皮卡市场是其完善品牌布局的重要一步。

乘用车领域，奇瑞拥有了丰富的产品线，涵盖了轿车、SUV等多个细分市场，满足了不同消费者的需求。

然而，在皮卡领域，奇瑞此前一直处于空白状态。皮卡的风起，RELY威麟将与奇瑞现有的奇瑞、捷途、星途等产品线形成互补。

经过28年发展，奇瑞在发动机技术、底盘技术、新能源技术以及智能化技术等方面有沉淀。

动力技术方面，鲲鹏动力涵盖了多种能源形式，其2.0T GDI发动机拥有192kW最大功率，400N•m峰值扭矩；混合动力方面，全功能混动构型鲲鹏DHT拥有双电机驱动，9种工作模式，11个组合挡位，并可通过TSD双轴驱动带来超平顺的驾驶体验。在新能源领域，奇瑞推出多款新能源车型，拥有成熟的三电技术。

此次奇瑞专为皮卡品类深度定制的全场景整车智能技术平台——威麟开天，以“一核三驱”重新定义皮卡智能标准，通过深度融合AI的电子电气架构（EEA）、业内首套柴油混动技术、智能底盘系统和皮卡专属智能场景体验的四维协同，构建起覆盖全地形工况、全能源形态、全场景需求的皮卡技术生态。

从续航来看，RELY威麟将推出的插混车型纯电续航超200公里，增程版本综合续航可达1400公里，远超现有市场插混皮卡的续航里程。

智能化方面，雄狮智舱5.0系统与辅助驾驶技术，赋予车辆货箱智能管理、越野模式自适应切换等专属功能，配合可拓展的模块化设计，衍生出16种改装方案，满足应急救援到移动咖啡车等个性化场景需求。

凭借这些技术，奇瑞将在皮卡市场中打造出有差异化竞争的产品，推动皮卡行业从大排量内燃机、单一能源向多动力系统创新转变。

从海外看，皮卡作为一种具有广泛适用性的车型，在全球市场都有着稳定的需求。

奇瑞此次推出RELY威麟皮卡，依托其海外网络和品牌影响力，通过“全球标准+区域适配”的策略，可以根据不同国家和地区的市场需求、法规标准、文化特点等，进行针对性的产品开发和市场推广，提升本地化率。

威麟皮卡还启动“RELY无界计划”，联合全球用户三年内共创超100个跨界场景解决方案，覆盖极端环境适应、产品迭代升级、城野兼容及多元文化融合等领域。

也就是说，奇瑞进军皮卡市场并非跟风，而是基于当前中国皮卡市场正在扩容与全球皮卡600万辆级的诱人市场，同时新能源皮卡刚刚起步，一切刚刚好。