20万中日之争，雅阁和汉谁更强？
【有车以后 对比】这两天，一张海报引起了我的注意，广汽本田官方宣布，刚完成中期改款的雅阁上市首周订单就突破1.5万辆！先不管这个“订单”最终有多少比例能最终转化为“交付”，但这样的势头表明新雅阁非常受宠。那么，在中型车中，有没有其他也“势如破竹”，上市之后备受市场欢迎的呢？有，而且是国产品牌，这就是比亚迪汉。汉在去年7月上市，在今年7月就完成10万辆的突破，非常争气。那么问题来了，雅阁和汉，哪个更值得买？你更倾向于哪款呢？
雅阁改了哪里？
既然是中期改款，那我们就简单说一下它改了哪些地方吧。
说实话，改动的地方并不多，外观的调整个人觉得可以忽略不计。倒是车漆颜色多了极速绯红、格陵兰白、威尼斯蓝、极夜流银，这几个颜色看起来更年轻动感，而且轮圈样式也换成了全新双色五辐样式，高配是18英寸，看起来也更帅。
中控屏尺寸也从8英寸加大到10.25英寸，车机系统的升级可以说是最大的惊喜，Honda CONNECT 2.0升级到3.0，终于可以通过语音操作音乐、导航之类，但取消了苹果CarPlay，换用百度CarLife，适配度高了一点。
但这里所说的车机系统的“提升”只是针对老款而言，相比现在很多国产车，本田在这方面并无优势，比如它甚至都不能操控空调、天窗等硬件设备，太落后啦！
至于动力并无变化，仍然是1.5T纯燃油和2.0L i-MMD锐·混动。并不是说改款就一定要对动力进行调整，目前雅阁这两套动力已经非常先进了，省油高效，继续使用再好不过的。
谁的产品力更强？
在改款前和改款后，雅阁的产品力都非常强，是最好卖的中型车之一，这一代，上市3年已经卖出超过60万辆。在我看来，它改款升级的意义还不如说给人更多新鲜感的意义来得多。这么一顿上市操作，存在感更强了，给消费者带来更多话题。
作为一款诞生了40多年的全球车，雅阁几乎是最为人所熟知的本田车，这一代雅阁年轻化趋势更加明显，“MM理念”继续带来宽敞的乘坐空间，1.5T四缸动力版本和2.0L混动版本形成高低档搭配，拉长售价区间，
再来看看比亚迪的旗舰轿车汉。面世仅1年多时间，但是好评如潮。首先在外观设计上，龙颜家族化设计非常稳重大气，EV纯电版封闭式前脸设计，DM插混版六边形中网前脸设计。车长也很长，达到了4980mm/4960mm，轴距为2920mm，这个身材已经可以归入中大型车的范畴了。当然，从售价和定位看，我们将它和合资品牌的中型车进行对比更合适一些。由于更大型的身材，汉的气场也感觉比雅阁更强一些。
车内设计充满中国元素，龙芯挡把，风琴式出风口等等，搭配15.6英寸的超大可旋转液晶大屏，科技与美感兼具，两种动力形式也比雅阁更强劲。一年时间，作为比亚迪的首款旗舰轿车，汉能销售出10万辆是一个相当不容易的成绩。想到之前国产旗舰也有不少，但都难以叫好又叫座，就知道这个成绩有多么不容易了。
你认为谁的产品力更强呢？雅阁胜在本田的品牌加持，以及这么多年的口碑积淀；而汉以更具性价比，更加下本堆料。
各自的短板在哪里？
相比国产车，合资车的配置较为欠缺，我们以价格接近的两个版本来做对比。
可以看出，这两个版本中，汉比雅阁贵了7千元，但多出一大堆的配置。而且别忘了，汉配备的永磁同步电机和64.8度电池组的动力单元并不见得比雅阁的1.5T地球梦发动机成本低。单这两款车相比，雅阁的配置丰富度不急汉，而且中期改款的雅阁最低配（16.98万）甚至不生产，连配置表也不提供，让很多车友表示无奈。
其次，在车机系统上，雅阁和汉也能很好地代表目前的合资车和国产车的差别。尽管新款雅阁Honda CONNECT 3.0有所提升，但是功能仍然非常单一，远远不及汉这般智能，就不说这块大屏幕上能刷抖音，看剧，甚至K歌了，这就也是本田等老牌车企亟需改善的地方。
再来看看汉有待提升的地方在哪里。在之前的续航测试中，76.9度电的版本官方续航为605km，但实测成绩为511.3km，实际平均电耗为17.5kWh/100km，能耗较高，真实续航有所打折。尽管刀片电池安全性更好，但是磷酸铁锂的材质也导致它能量密度不算很高，因此续航这块是一些汉车主颇有微词的地方。
此外，作为一款20万以上的车型，它确实需要承担起一部分“面子”的功能，但目前比亚迪品牌在普罗大众中的知名度还不够高，也不能算很高端的品牌。这点需要时间的积淀和高端车型的持久输出。但相信随着汉和唐的热销，以及后续车型的推出，比亚迪品牌向上之路还是很好走的。
总结
回过头来看，似乎购买雅阁和汉的人群并不特别重叠，前者更喜欢传统的，国外的，大家普遍认可的产品；而后者更喜欢有民族情怀，有创新意识，更注重“内里”的国货。这两款车毫无疑问都是好车，销量也体现了这一点，但是有在一些细节上有所偏向，你更愿意选择雅阁还是汉呢？点击加入车友群加群
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