最牛车企高管联盟把陆风给“收”了，又一家山寨车企就此“陨落”！

说起陆风，不少人都会想到它那红极一时的陆风X7。其几乎是百分之百还原了路虎揽胜极光的外观，上市后短短两周订单量就破万，甚至出现一车难求的情况。

而已山寨出名的陆风却在最近搞了个新闻。据悉，新造车势力爱驰汽车将收购陆风汽车的股份为50%，江铃汽车集团和重庆长安汽车股份有限公司占剩余的50%，爱驰汽车从而实现对陆风汽车的相对控股。

早在去年就有消息传出爱驰与陆风有动作，去年年底的时候有媒体透露，陆风汽车已租用股造车新势力爱驰的工厂，爱驰与陆风汽车或以收购、合资的形式展开合作。

而新造车势力收购传统车企也不是什么新鲜事。早在之前，轰动汽车界的收购案就是车和家收购力帆了。不过，造车新势力收购传统车企最主要的还是那个准生证，爱驰也同样如此。去年11月爱驰首款量产车爱驰U5已经正式发布，其最大综合续航里程超过460公里，AI能量续航包可以增加100公里的续航。但如果没有新能源资质的话，它就很难按照计划准时上市，而成功收购陆风之后爱驰将获得造车资质。

到目前为止，发改委已经发出了18张纯电动汽车生产资质，但还有将近200家企业在排队等待审批，这些等待获取纯电动乘用车"准生证"的企业大多是新势力造车，现在政策对燃油车造车资质严格限制，新增新能源造车资质也停止审批，收购传统车企获得造车资质成了造车新势力推出产品的一个途径。

就像文章开头就提过的那样，在国内陆风也算是个"网红"，其旗下陆风X7因与路虎揽胜极光出奇的相似被国人熟知。

不过，2018年的陆风却并不好过。据数据显示，陆风在去年的总销量仅18800辆，下跌达58.81%。从各方面的表现来看，陆风X7的销量遇冷似乎是陆风汽车由盛转衰的体现。

尽管这款车虽然在外观上饱受争议，但它曾经确实也为陆风汽车带来了很好的销量。陆风X7也因为过于山寨的造型在市场上热度不减，最好的时候一个月卖出了2万多辆，和众泰SR9成为了不少消费者调侃的对象。

但是这种热度很快就消退了下去，没了热度的陆风X7销量也开始遇冷。到了2018年，陆风X7的销量已经越来越差，如今月销量基本只有三位数。

如今，加入爱驰旗下，陆风能够迎来新生吗？

收购陆风的爱驰是近年来异军突起的新造车势力，其背后是腾讯资本、和谐汽车、沙钢集团等资本。公司成立之初吸引了众多传统车企高官的加盟，包括了原沃尔沃汽车（中国）销售有限公司总裁兼首席执行官付强、原上汽集团CFO谷峰、原长安PSA副总裁、评驾科技CEO徐骏、原宝能汽车副总裁、观致汽车高级副总裁兼销售公司总经理蔡建军等。

从硬件实力上来说，陆风肯定比爱驰强，但是在如今的估值上，造车新势力似乎更胜一筹。而在众多的造车新势力与传统车企结合的案例中，前者始终扮演主动角色，比如车和家，又比如拜腾和爱驰。

尽管将新能源的生产资质给了爱驰，但对于陆风来说，却可能是一次重获新生的机会。不同于代工等模式，陆风是被爱驰收购的，这说明爱驰除了拥有准生证外，还可以为陆风注入新鲜血液。在以前，陆风可能很难拥有互联网造车的思维，但加入爱驰之后，这个架构很有可能会被打破。

当然，这也只是大家对于两者收购之后的好的期待，要想在茫茫造车的新势力之中生存下来，对于爱驰来说，并不容易。对于陆风来说，就更难了。且收购陆风之后，爱驰可能还会面临存在着资金压力、债务问题、职工欠薪等困境，所以要想在这个领域中脱颖而出，过程艰难。

汽车电动车、智能化、网联化、共享化已经是大势所趋。其中，造车新势力是大家关注的一股新力量，毕竟相较于传统车企的大象转身，造车新势力更像是轻装上阵。而随着时间的推进，造车新势力通过传统车企来获取资质，在以后，可能将会是一件寻常事了。