C-NCAP新规：电气化意料之中，皮卡该说谢谢？

买车什么最重要？相信“安全”一定是上榜最多的一项。然而对普通消费者来说，如何判断一台车到底安不安全呢？按铁皮、关车门等“朴素判定法”的热度显然不如前些年了。国内“安全碰撞测试”自从遭遇“内卷”之后，无论是关注度还是“公信力”都比以前增强了许多。

不过“安全碰撞测试”其实也是一种“直白”的称呼。无论是熟悉的NCAP，还是IIHS、IASI等称呼，字面意思或是新车评估方案，又或者只是强调了车辆的安全指数。只不过无论哪种测试，在大多数时候都是围绕“碰撞”这一核心点来展开。只不过时代和环境的变化和发展不会让车辆的安全仅局限在“碰撞”这一维度上。就在不久前，C-NCAP就发布了新的规则修订。“新规”到底有哪些现实意义？又或者只是博眼球呢？就让我们一一分析。

“召回”算作“自首”？

“新规”的第一条，就是明确“车辆召回”问题的处理方式。如果车型存在召回，且召回工作尚未结束，则不纳入候选车型。如果已经发布评测通告之后，相关车型出现召回事件，则终止该车型的测评。

从逻辑上来说，这次针对“召回”问题的解释也是情理之中。既然厂家对产品进行召回工作，那从主观上就是认为自己的产品存在某些“问题”。通俗点说，这有点类似于“投案自首”。那么再对其进行安全测试就显得画蛇添足了。毕竟，“坦白从宽，抗拒从严”嘛。

现在大多数消费者对于“召回”的看法已经越来越理性，相对过去更为宽松的舆论环境，也有助于厂家敢于“认错、改错”。于是我们也可以看到，曾经都是以召回“老爷车”为主的公告，现在有逐渐“年轻化”的趋势。这绝非是现在的产品比以前的质量更差了，而是相应的机制已经越来越完善了。所以主要针对新车进行测评的C-NCAP等机构，确实有必要明确一下“召回”情况下的规则。

OTA：“补丁”不是想打就打

电气化固然是汽车在如今最显眼的变革核心，但是伴随它的还有智能化、网联化等板块。而在高速的软件迭代中，“OTA升级”就成为一个从陌生到熟悉的操作。此次“新规”明确C-NCAP试验通知5个工作日内，可以报备车辆OTA升级计划，如果升级不涉及安全内容，可以在试验开始前进行升级并记录。如果试验已经开始，则不再允许OTA升级。

这一点实际上保障了两个板块，第一是试验的“控制变量”。安全测试只是汽车产品众多功能之中的一个，但却也是牵一发而动全身的一项。在测试项目开始前，创造一个相对公平、稳定的环境，是科学求实的基础态度。

第二点在于“发展的眼光”。虽然说现在的评价规则之中，“重叠碰撞”、“偏置碰撞”、“侧面碰撞”以及“鞭打测试”等项目仍是分值的“绝对大户”。但是主动安全的评分标准与要求也是与日俱增。在OTA升级之中，便不能忽视对主动安全成绩的干预。试想，一个“谨慎”的更新包被用于测试后，再换一个“积极”的更新覆盖，那测试结果还有什么参考性呢？

皮卡：这到底是好消息还是坏消息

以上两条是完善规则，那么这里开始就是新增项目了。首先是将皮卡纳入测试范围（最大设计总质量≤3.5吨的皮卡车（多用途货车））。这点对于皮卡的利好当然是显而易见的，毕竟在国内的用车文化以及法规要求下，皮卡在乘用车之中一直属于“二等公民”。近年来皮卡“乘用化”的声音不断，许多地区已经开始陆续解除对皮卡车“进城”、以及行驶部分“桥梁”、“隧道”的限制。更复杂的用车环境也是皮卡需要纳入安全测试的原因之一。

但是说完利好，也有不利的一面。因为现行的安全测试标准，基本是按照传统乘用车量身打造。不要说是皮卡，即使是硬派越野车型，在其中的表现似乎都难言满意。比如在去年IIHS测试中，大家比较熟悉的硬派越野车Jeep牧马人，就因为在小角度偏置碰撞中成绩不佳，一时之间饱受争议。

其实这事也不能完全怪硬派车型，因为它们中大量采用的非承载式车身结构。这种重视底盘（大梁）承载能力的结构，面对小角度偏置碰撞这种考验“上层建筑”刚性的测试项目时，是有“先天不足”的。不过，显然C-NCAP也明白这一点。于是在引入皮卡车的同时，也暂时对皮卡车的MPDB碰撞（50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验）中的兼容性作为观察项目，而不参与最终评分。这显然也是给了众多“吃”乘用车市场的皮卡车，一个缓冲的余地，相信未来还是会把这一项给补齐。

电安全指标更新，最顺其自然的一项

前面已经提到过了，新能源汽车的发展速度之快，让传统的汽车产业的各个环节，都在发生变化，这其中也包括安全测试环节。C-NCAP这次的标准更新也很“简单”，那就是“照搬”GB/T 31498-2021《电动汽车碰撞后安全要求》相关条款进行了电安全评价指标更新。该《要求》于今年8月份更新发布，全面替代了2015年发布并实施的GB/T 31498-2015版本，预计将在明年3月份正式实施。

新《要求》在安全部分，主要修改了绝缘电阻技术要求，增加了电动汽车后碰撞的特殊安全要求和试验方法等等。C-NCAP的测试标准跟进“国标”要求，理所应当的改变。

写在最后：

除了以上四个部分，C-NCAP的“新规”还针对行人保护、膝部气囊等细节进行完善。总之，在国内汽车安全测试“内卷”之后，C-NCAP的动作显然要积极、迅速了一些。测试内容方面感觉也更走“差异化”路线。但是无论如何，在汽车行业身处“百年未有之变局”之时，“新规”的推出，也是积极变革的一个部分。