回家不用等待，DM-i让你跟排队充电说拜拜

在不久前结束的国庆黄金周假期，单从朋友圈，就可领略祖国从南到北风光殊异的盛世美景，在各地车水马龙的高速线路上，绿牌私家车的身影随处可见。这是一个非常明显的信号：新能源车正在以迅雷之势被普通消费者接受，仿佛一夜之间，新能源出行已成主流。

其实，任何一个时代潮流的形成，都不是一朝一夕之功。更先进的电池技术、更大的电池容量、更安全的电池设计，当续航不再成为焦虑，新能源车的诸多优点才会被消费者看到并认可。

乘联会发布的2021年8月乘用车产销数据显示，国内新能源零售渗透率已达到17.1%，1-8月渗透率为12.8%，突破10%的临界点，新能源汽车市场的爆发指日可待，新能源车的时代真的到来了！

可就在不久前，“8小时车程新能源车花了16个小时”的新闻登上了热搜话题，充电1小时排队4小时，续航焦虑被电桩焦虑取代——充电桩不够用、充电时间太长，人们瞬间又被拉回到了“里程焦虑”的阴影之中。

充电桩的基础设施建设滞后，要想短期内解决并不现实，而受限于电池技术的发展，让充电时长与加油一样快速也有些遥不可及，面对纯电动出行不可避免的短板，“新能源汽车领导者”比亚迪给出了自己的解决方案。

在今年年初，比亚迪DM-i超级混动技术发布，可油可电，不再依赖充电桩，综合续航突破1200km，更是彻底消除续航焦虑，快、省、静、顺、绿的多重优势，无疑是破解当下新能源车出行困扰、重振人们信心的一副良药。

续航超1200公里，让续航焦虑成为伪命题

真正让那位充电1小时、排队4小时的车主崩溃的原因，还是续航里程。而比亚迪DM-i超级混动成功突破1200公里续航里程，从根本上让“续航焦虑”成为一个伪命题。

比亚迪DM-i超级混动，通过骁云-插混专用1.5L高效发动机、大容量功率型刀片电池，以及智能EHS电混系统，实现以电驱为主，燃油发动机为辅的驱动方式。

运行期间，热效率高达43.04%的骁云-插混专用1.5L高效发动机能够一直保持在高效区间运行，而EHS电混系统则采用了效率高达97.5%的扁线绕组电机，高效率相互叠加，从而实现NEDC综合续航里程突破1200公里。

不仅如此，发动机与电机的相互协同、且能够根据不同工况无缝切换，这带来领先同级的燃油经济性，以秦PLUS DM-i为例，亏电状态下百公里油耗低至3.8L，远低于同级竞品车型。

可油可电，还排啥队？

无忧长续航，终归有尽时。补能才是前述新闻热点的症结。但当补能方式被局限于充电桩一种时，问题也随之出现。

比亚迪DM-i超级混动最大优势之一，便是实现了可油可电——采用DM-i超级混动的PHEV车型，以电机驱动为主，汽油发动机在高效转速区发电，适时直驱。

当能充电时，就去充电，让车辆始终处于满电状态，能带来更为优质的驾乘体验；如果没桩了，那就选择加油，亏电状态下，发动机直驱，百公里油耗仅3.8L，一样的省心，而且1.5T骁云-插混专用高效发动机不“挑食”，92号汽油即可。

怎么开都像纯电，这才是正确打开方式

一款新能源车的正确打开方式是怎样的？是追求与燃油车无差别的驾乘体验，还是选择纯电车的静谧与平顺？或许有人会偏向前者，但当选择新能源车的消费者越来越多，后者才是理所当然的正解。

DM-i超级混动，以电驱为主，在满电状态下就是一辆纯电动车，平顺、安静，动力响应更无迟滞。

那么在亏电状态下呢？这里值得一提的是，便是DM-i在亏电状态下的表现，同样与纯电几无差别。

比亚迪DM-i超级混动的1.5T骁云-插混专用高效发动机取消了复杂的轮系，只在高效区间运行，其转速区间相对固定，当亏电状态下由发动机直驱时，就避免了由于转速改变带来的噪音和震动。

而DM-i没有了传统变速箱，避免了发动机与变速箱转速不匹配导致的顿挫感，从根源上消除了变速器频繁换挡导致的顿挫与噪音，不仅平顺性优秀，而且NVH性能也有质的飞跃，平顺、安静的驾驶体验媲美纯电动车。

比亚迪DM-i超级混动的诸多亮点赢得了市场的认可——搭载DM-i的秦系列和宋系列车型，上市以来销量始终保持快速增长，9月销量双双突破2万台，稳居国内新能源汽车销量榜首。

当一个时代滚滚而来，洪流之中，解决关系到每一个消费者的痛点，让技术的进步成为照进现实的阳光，这是新能源汽车领导者比亚迪最为难能可贵之处。

这不仅是比亚迪在消除纯电续航焦虑、推进新能源汽车快速普及道路上的积极进取，更是助力我国实现2030年碳达峰、2060年碳中和目标实实在在的努力。