就是这么强！70度陡坡，全新一代奇骏一脚“登顶”，服不服？
“太猛了！ 70度的陡坡居然一脚油就上去了！”
“太拼了！这样的陡坡，别说开了，就是看都捏一把汗。”
“奇骏也太厉害了，这实力不服不行！”
10月22日，全新一代奇骏登峰造奇巅峰赛活动现场，近7层楼23米高度，近70度的陡坡，给现场所有人带来了巨大的压迫感。
面对如此高难度的挑战，全新一代奇骏在满载的情况下，不用依靠惯性，一脚油门就轻松登顶，赢得了满堂喝彩。
为了让消费者“零距离”、“全方位”地感受全新一代奇骏的产品实力，除了这次高难度的“登顶”外，活动现场，东风日产还带来一列诚意十足的展示。
具体是什么？功夫汽车就来和各位一看究竟。
（1）“复刻”超级工厂，一整台车豪无保留地“拆”开给大家看
在活动现场的超级工厂体验区。东风日产向大家首先展示的是奇骏车型历史和发展历程，包括成功登陆地球“三极”、七季“勇闯无人区”等，细致呈现奇骏进入中国市场后的出色表现，以及不断探索、不断征服的勇气和实力。
同时，东风日产“复刻”了全新一代奇骏超级工厂，将全新一代奇骏的动力工程、车身底盘工程、舒适工程、造型工程、智能科技工程等一一呈现在参观者面前，真正做到从设计、研发、制造等方面，毫无保留的展现全新一代奇骏全面强大的“秘密”。
作为东风日产SUV阵营主力车型，全新一代奇骏采用日产全新V-Motion 3.0设计语言，打造Double V-Motion前脸，再加上U-Shape力量感腰线、悬浮式车顶、宽体轮拱、双色车身、19英寸的切削式轮毂等，时尚和力量并存，精致和个性兼备。
内饰方面，全新一代奇骏采用全新Multi-Layer人体工学座椅，采用高质感面料和绗缝工艺，表层触感更加柔软，而厚实的填充物，具备更强的回弹力和支撑性。而且，坐垫和座椅靠背角度做了优化处理后，包裹性也更出色，后排座椅靠背角度可以调节，更易于获得舒适坐姿。
在座舱设计方面，全新一代奇骏在前排中控台、扶手箱、门内饰板等处采用了大面积软性材料，配以具备高级感的金属拉丝或木纹，品质感和档次感显著提升。全新一代奇骏车内共有25处储物空间，大大提升储物能力，更加方便驾乘者使用。
在技术体验空间，参与者可以通过静态模型，感受第二代4×4-i智能全模式四驱、B-LSD电子制动差速锁、VCT多连杆结构、全新一代CVT智能无级变速器、增强版ProPILOT超智驾等技术的实现原理和运行机制，体验奇骏超级工程的创想过程。
（2）在2000平米的“人造全地形山体”，检验奇骏的全面强大
为了展现全新一代奇骏的全地形驾控实力，外场体验区特别定制了“奇骏巅峰”，一座占地2000多平方米的人造全地形山体，以垂直升空试驾赛道、大倾角陡坡等，实现森林、沙漠、戈壁、雪山等多种地形，五大模式一站式体验，场景无缝切换激动人心。
试驾活动现场精心设置了八大挑战科目，包括台阶路、木桩路、颠簸路、交叉轴、涉水路、转角路、轮滑滚轴、交叉轴等在内，考察车辆的底盘悬挂、四驱系统、动力总成、通过性能等方面的实力。
从试驾表现来看，全新一代奇骏的越野模式下，辅以B-LSD电子制动差速锁，介入速度更快，制动控制空转车轮，前后轮间动力分配更加合理，轻松完成各个试驾科目。
全新一代奇骏搭载的VC-Turbo超变擎300、全新一代CVT智能无级变速器，令人争相称赞。
作为日产燃油动力的最新力作，VC-TURBO超变擎300可变压缩比涡轮增压发动机，采用独创的多连杆结构，实现发动机压缩比8:1～14:1智能无级可变，并首次应用高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔射等10项前瞻性技术，动力性能和燃油经济性都显著提升。
同时，全新一代CVT智能无级变速器，采用多项先进技术，速比范围大幅提升、承受扭矩更高、动力响应更直接。同级最大的8.2：1的变速比范围，使得变速能力更强；双油泵系统可以承受更高扭矩，响应更快、加速更迅猛；离心钟摆减震器则大大降低发动机和变速器之间的传统固有震动，使动力输出更加平顺。
应对全地形路况，全新一代奇骏搭载了第二代4×4-i智能全模式四驱。它拥有自动、运动、经济、越野、雪地5种模式，驾驶者可以根据驾驶场景和驾驶需求一键随心切换。
在不同模式下，四驱系统可以对车辆的发动机工况、变速箱逻辑、油门响应、牵引力控制、动态稳定控制系统、电子差速锁、中央差速器等进行智能调节，提供多路况下最佳车辆性能，大大降低了越野难度，使得普通驾驶者也能轻松体验越野驾驶的乐趣。
（3）功夫拍案
今年7月以来，全新一代奇骏的上市就引发了市场的强烈关注。尤其是全新的VC-TURBO 超变擎300发动机，更是大家热烈讨论的焦点。
尽管网络上不乏对奇骏质疑的声音，但东风日产却始终坚持用一次又一次的实际行动来证明自己。
随着越来越多消费者能够亲身感受到全新一代奇骏全面强大的产品实力，功夫汽车相信，全新一代奇骏的市场表现也将继续再攀高峰。