攀登陡坡 双轮驾驶 新一代奇骏竟成为特技车？

东风日产全新一代奇骏正式上市后，受到广大消费者关注。作为东风日产一代经典SUV车型，新车也是全面进化，包括动力、配置、设计之上都做出了重大改变。虽然定位依旧是城市SUV车型，但是这一代产品可谓是有着同级别最强的动力和驾控表现，这也正是厂商对于中国消费者需求的洞悉。同时也开启了全新一代奇骏登峰造奇巅峰赛，在城市环境中搭建颇具挑战的用车场景，展示新一代奇骏的硬实力。

首先我们来回顾一下新车的设计，全新一代奇骏采用日产全新V-Motion 3.0设计语言，打造Double V-Motion前脸，搭配上分体式大灯组造型，以及前脸粗壮的进气格栅，车头极具辨识度。同时还使用了像悬浮式车顶、宽体轮拱、双色车身、19英寸大轮毂等年轻运动化的设计，以此来迎合更加年轻的消费市场。

内饰设计以及配置也是做出了重大迈进，首先看到了大尺寸中控屏，使用了悬浮式设计，同时还使用了触摸式的按键以及物理按键相互搭配的中控触控面板，并且包边使用了钢琴黑色烤漆，更显质感。同时试驾的顶配车型还配有四驱模式，在车内通过旋钮即可切换驱动模式。

全新一代奇骏搭载了Nissan Connect超智联2.0车机系统，可以提供语音控制、远程控制、车家互联、车载KTV、导航地图等多种实用的车机功能。安全配置之上，新车搭载了增强版ProPILOT超智驾，具有全速段智能巡航、智能跟车、车道保持、识别静止车辆、自动刹停等功能。

而要说这一代奇骏的精华所在，当属这台1.5T涡轮增压三缸发动机，官方表示研发成本超过190亿元。该发动机搭载了VC-Turbo可变压缩比技术，实现压缩比8:1～14:1全速域可变，要知道14:1的压缩比已经和五六十万的性能轿车数据相当。所以这也就实现了新一代奇骏最大204匹马力，300N·m的扭矩的强大动力表现，数据参数表现同级别顶级，并且匹配了CVT无级变速箱，保证了动力输出的线性平顺。同时高配车型配备第二代4×4-i智能四驱系统，追寻诗和远方的路途也更为轻松。

这一次奇骏登峰造奇巅峰赛围绕一坐人工搭载超过8米高的山峰构成，一共设置了四大科目、六项挑战。悬挂及脱困科目中，包括台阶路、交叉轴、木桩路、涉水路、颠簸路、转角路六项挑战，主要考察车辆的悬挂性能、四驱牵引力和动力系统的实力。

同时也邀请了特技车队进行极限表演，全新一代奇骏完美应对了两轮驾驶、漂移入库等特技动作。随后进行了静态起步攀登30度山峰的操作，得益于强大的动力以及第二代4×4-i智能全模式四驱加持，它拥有自动、运动、经济、越野、雪地5种模式，所以在爬坡挑战中也格外轻松，甚至不需要助跑就能完美登高。

随后进行了试驾环节体验，虽然简短但是对于新奇骏的通过能力有了进一步的认知，简单来讲只要驾驶员不去极限越野路段，这台四驱版的奇骏都能"傻瓜式"的通过眼前的障碍，车辆足够强大的前提下，对于驾驶员的技术要求也并不高。

依旧是越野模式完成了整个试驾体验，在交叉轴路段的印象最为深刻，并且这还是一个下坡路段，新一代奇骏的四驱系统在双轮悬空的状态下，可以对车辆的发动机工况、变速箱逻辑、油门响应、牵引力控制、动态稳定控制系统、电子差速锁、中央差速器等进行智能调节，B-LSD电子差速锁迅速锁止，把动力传递到富有抓地力的轮胎，系统间的配合严思缜密并且响应迅速，驾驶员只需要稳住油门，把握方向即可完美通过。

全新一代CVT智能无级变速器，拥有同级最大的8.2：1的变速比范围，使得变速能力更强；双油泵系统可以承受更高扭矩，响应更快、加速更迅猛，所以这台奇骏的动力响应来的更为迅捷，油门的调校也比较灵敏，日常用车速度下加油超车，由于不能现场体验加速测试，所以中后段的加速能力还不得而知。

随后参观了全新一代奇骏超级工厂，了解奇骏四代历程，模拟工厂研发过程，感受了解新车的设计亮点，尤其是在配置和动力方面的表现新车都要比老款有着质变的提升。

全新一代奇骏自打推出以来就颇具热点，主要集中在于全系使用了三缸发动机，这次试驾过后并没有感觉到抖动上与四缸机的差别，抛开那些有色眼镜的视角，我想绝大多数人都不会感觉到这台三缸发动机所谓的抖动，更多的是心魔在作祟。不过这个感受目前停留在用车初期，3年5年甚至10年的用车感受还要经由市场和消费者的考验。单看动力表现与四驱系统，新一代奇骏在越野能力在一众城市SUV车型中脱颖而出，同时还拥有日产的大沙发舒适体验，但是历来在中国市场使用三缸机的新车都没有收获到惊喜。所以，面对如此头铁的新一代日产奇骏，作为消费者的大家会买单吗？欢迎留下你对于新一代奇骏的看法。