同样是车，能源不同轮胎也不同，电动汽车轮胎那点事

【有车以后 有车科普】车辆作为一个消耗品，在购买之后就会面临保养维修等问题，轮胎是整车唯一和地面接触的部件，关乎着行驶安全，是日常检查车辆不可忽视的部位。对于新能源车型的轮胎，很多人都认为和燃油车无异，但其实不然，同样是车，在动力系统改变之后，对于轮胎也提出了更高的要求，接下来我们就和大家聊一聊新能源车的轮胎有何不同。

纯电动新能源车型为了满足更长续航里程的需求，电池组的容量越做越大，这就造成了体重增加的问题。

以长安逸动为例，纯电动车型相比燃油版车型在体重上足足多出了305 Kg，如果按一个成年人体重70 Kg计算的话，纯电动车型相当于比燃油版车型多坐了4个人。

重量的增加主要来源于电池组，最终这一切的负载都会落到轮胎上，纯电动车型由于体重的增加，对于轮胎的承载力要求会更高，在经过颠簸路面时轮胎承受的冲击力也会增强，轮胎会承受更大的压力。

体重的增加，除了对于轮胎的强度提出更高的要求之外，在过弯时也会增加轮胎的侧向压力，这时还要轮胎提供更好的支撑性保证车辆行驶稳定性。

电动机和传统的内燃机在动力输出的特性上也有所不同，这对于轮胎的抓地力提出了更高的要求。

图1

图2

图1和图2分别为某品牌1.5T发动机和1.6L自然吸气发动机的工况图，传统的内燃机，不论排量大小，涡轮增压或是自然吸气，要想到最大扭矩输出都要在一定的转速区间。

上图为电动机的工况图，我们从图中可以看出，在转速为零时电动机就可以达到最大扭矩，一直持续到3000rpm之后开始衰减。对于电动机来说，扭矩输出的决定因素在电流，在启动的瞬间给到最大的电流，电动机就可以爆发出最大扭矩，这成就了电动机在前段巨大的优势，这也是很多电动车初段加速能力强悍的原因。

正是由于电动机的这种输出特性，所配备的轮胎应该有更强的抓地力，避免在大扭矩输出的情况下打滑，造成车辆失控发生危险。

轮胎抓地力强除了防止车辆打滑生危险之外，对于讲究高效率的新能源车型来说还可以减少能量损失，避免输出到轮胎上的动力浪费。

上面我们说到的由于新能源车型电池组带来的体重问题和电动机输出特性的原因，需要轮胎有着更高的强度和更强的抓地力，基于这两种特性，对于轮胎的消耗会更快，由此就需要新能源车型轮胎更加耐磨损，这样才能保证轮胎的耐久性，避免频繁更换轮胎。

新能源车型除了在轮胎上下功夫之外，轮圈也有自己的独到之处，对于燃油车来说，轮圈的样式千差万别。如果你细心观察的话，很多新能源车型的轮圈都有一个相同点，那就是轮圈上的开孔非常小，都采用扁平的设计，曾经有人戏称这种轮圈像“锅盖”。之所以采用这种设计也是为了降低风阻，减少能量损失，最大化的延长续航里程。

随着新能源大潮的不断推进，各大供应商也针对新能源测车型的轮子开始了研发，推出了很多概念性的产品。

早在2017年，大路集团就发布过一款概念轮胎，轮圈由两个铝制部件组成，制动系统和轮圈相互咬合，可以形成更强的制动力，在制动时还可以通过内部的发电机反向发电。

作为自主品牌代表之一的奇瑞，其发布的奇瑞FV2030新能源车采用了轮胎和轮圈一体的设计，内部隐藏着充电系统和存储电能的装置，在专用的跑道上可以实现边跑边充电。

随着新能源大潮的逐渐来临，各大供应商也都开始研发车辆的配套零部件，轮胎作为一辆车唯一接地的部件，是一切的基础。新能源车型对于轮胎有着更高的要求，如果你恰巧有一辆新能源汽车，在选购轮胎时就要格外注意上文中提到的这些点，这样才能保证行驶安全，提高车辆运行的效率。