「汽车人」高速公路充电难之我见

汽车人 2021-10-23 18:25:33

此次“十一”高速公路沿线充电难，将有利于有关企业改进创新，有利于刺激资本进入，有利于政府考虑节假日电力调节。

文/《汽车人》特约撰稿人赵英

“十一”期间，笔者赴北京郊区平谷一游，七拐八拐进入偏僻清幽、空气新鲜的小山村（目测住户不超百户），出乎预料的是，不仅有的院子里装有充电桩，公共空间还有十几个充电桩专为外来游客服务。

我不禁感叹，在300公里范围内，电动车可以挑战传统汽车的时代，已经到来了吗？

“十一”结束不久，电动车出行又一次成为热点，这一次似乎集中反映电动车出行的问题——高速公路沿途，驾驶电动车出行的旅人，遇到了充电桩过少，而不得不长时间排队等待的问题。

据国家电网数据，2021年10月1日至3日，国家电网充换电服务网络总充电量同比增长59%，高速公路充电体系充电量同比增长56%。“十一”当天，高速公路充电量约为平日近4倍，达历史新高。

因为高速服务区充电桩少，不得不排队等候几小时者有之；因为充电桩保养不当乃至损坏，难以充电者有之；因为充电桩出现故障难以及时维修，而放弃充电者亦有之……

总之，高速公路沿途充电桩体系存在的问题来了一个大暴露。开电动车出行实际遇到的问题，也得到了充分体现。如何看待这些问题，大家议论纷纷。笔者在此也发表一些看法。

从新能源汽车发展大局看，此次“十一”高速公路沿线充电难的出现，固然给出行者带来了困扰，但也从战略层面表明，电动车经过十余年发展，已经由传统汽车的小伙伴，逐步转为在个人出行领域全面向传统汽车挑战的力量，成为个人出行的重要组成部分，在个人出行领域占有一席之地。

此次“十一”高速公路沿线充电难的出现，是以近年来电动汽车持续高速发展为背景出现的。

一批习惯于驾驶电动车出行的消费者（尤其是年轻消费者）已经出现。“十一”高速公路沿线充电难，就是他们驾驶电动车远途出行遇到的挑战，他们遇到的困难，对政府扶植新能源汽车的政策及措施提出了新问题。

此次“十一”高速公路沿线充电难的出现，还反映出，随着电动车加速进入市场，持续扩展使用范围和使用方式，充电桩的供需缺口持续扩大。

据交通运输部数据，高速服务区充电桩保有量10836个，配置充电桩服务区仅为2318个。到2021年9月，全国新能源汽车保有量约为678万辆。既往那种为了推动电动车发展，以政府政策指导，国有企业为主沿高速公路布局充电桩，形成的供给格局，已难以适应越来越多的电动车出行充电的需要，出现拥堵在所难免。

总而言之，从新能源汽车发展大局看，随着电动车的大规模登堂入室、电动车使用范围的不断扩大，电动车使用环境的完善、生态环境的创新拓展，成为电动车发展的关键和瓶颈，值得政府和企业予以重点关注。

从技术层面看，此次“十一”高速公路沿线充电难的出现，将能促进有关企业改进、创新已有充电桩体系的服务结构、形态、方式；有利于刺激资本的进入，解决总量、规模的不足；有利于政府及有关企业考虑节假日电力调节问题。

放眼长远，高速公路上充电桩的需求将迅速增长，充电量增长也是巨大的。因此，有必要未雨绸缪。

在这里笔者想顺便说一句，电动车从用电总量看所占比重并不大，但集中于某一时刻，迅速集中提高充电量，有关企业还是应当超前对可能引发的问题予以关注。发展电动车论证中，原来的预想是多数电动车主，回家后在晚间电力低谷时充电，看来要考虑新的问题。

从技术层面看，随着电动车规模持续扩大，利用电动车出远门的人逐步增加，途中临时充电的需求服务将会越来越多。此次“十一”高速公路沿线充电难的出现，能否刺激专门从事为电动车远途出行，出现提供充换电服务的专业企业，也可以探讨。

从更广泛的微观技术层面看，充电桩设立、运营中的一系列体制、机制障碍应当予以及时解决。否则，会阻碍充电桩供需矛盾的较快解决。

电动车充电的电力价格问题也值得予以探讨。

以此次“十一”高速公路沿线充电难的出现为契机，电动车远途出行的一系列问题，有望得到认识与重视；电动车发展中的许多共性问题有望得到研究、探讨和解决。