现代名图成为过去式？新车上市几个月了，月销仅仅三位数，为何？

当年，美系车整体出现大幅度下滑时，为了挽救旗下品牌的市场地位，别克、福特还有雪佛兰在大优惠的基础上不断推出新款车型，比如开拓者、探险者等等，且从市场销量反馈度来看，三者的整体地位分别有不同程度的上浮。而在美系车回温的路上，韩系车又迈向寒冬，身为主力品牌的现代也处于市场边缘化，为了挽救现代在国内市场的品牌地位，旗下车型不仅也走上以价换量的道路，还陆陆续续在老款的基础上推出新一代车型，比如全新一代途胜、全新一代名图等等，其中名图便是咱们今天要聊的主角车型。

名图是现代布局在中型轿车市场的老将，该车早些年入市时，凭借突出的性价比深得国人青睐，并以轻松过万的月销稳居该市场前列，成为现代总销量的主力贡献者，但就是这样的一款明星车，在现代品牌度下滑时，也并没有躲过“雪灾”，自2018年7月到现在，该车的单月销量再也没有升至万辆。

而全新一代车型的上市时间是在今年3月，拥有全新面貌与实力的它以13.38-16.88万元的价格切入市场，这样的价格在整个中型轿车市场中都算是很实惠的，毕竟像凯美瑞、天籁等同级别热销车型，起步价便超17万元，不过，这样的大幅度先天价格优势并未给该车带来不错的销量，到目前为止，可以看到全新名图上市后，大多数月份销量仅3位数，月销量连突破千台都难了，似乎又回到换代前的状态，眼见于此，国内不少车友都觉得名图要成为过去式了。那么，名图的销量为何提高不上去？究竟是车子品质存在问题，还是整体产品力不行呢？

先来看看核心的动力部分，全新一代名图分别提供1.5T和1.8L两款发动机，前者匹配CVT变速箱，后者则匹配7挡干式双离合变速箱，在前置前驱与前后独悬的辅助下，该车此两套动力组合可分别得到143马力和170马力的最大功率，其中，搭载高功率版的车型还拥有8.27秒的百公里实测提速，40.53米的百公里实测制动，这样的动力在中型轿车市场中并不突出。像凯美瑞分别提供2.0L纯燃油版与2.5L混动版，前者已然为该车提供178马力最大功率的入门动力；天籁则全系提供燃油版发动机，分别拥有156马力和243马力的最大功率，通过对比可以很直观发现凯美瑞、天籁入门版的动力较名图的要高出不少，此外，凯美瑞的入门版动力已然越过名图的高功率版，这样看来，名图所拥有的动力在该市场确实不占优势。

尺寸方面，该车拥有4780/1815/1460mm三围，还有2770mm轴距，相较于同级别车型，比如拥有4901/1850/1450mm三围，2825mm轴距的天籁，还有拥有4885/1840/1455mm三围，2825mm轴距的凯美瑞，经过一番比较后可以发现天籁与凯美瑞三围与轴距方面展现的实力较名图有很大的优势，换而言之，名图的三围与轴距属于勉强达到中型轿车的标准，而这样的实力并不能支撑名图停留在中型车该市场的舒适圈中。

从全新一代名图的综合实力来看，定位为中型轿车的名图依旧与老款车型一样，走着价格差路线，不过，随着紧凑型轿车市场诸多实力佼佼者的出现，名图在紧凑型轿车市场也无法占据很大优势，且超13万的入手门槛在整个紧凑型轿车市场中也是较高的。而在中型轿车市场中，该车的动力、尺寸等产品力较热销的同级别中型车来说，都是有很大差距的，这样一来，名图在中型轿车市场中，拿的出手的似乎仅有价格，但随着人们生活水平的提高，愿意入手中型轿车的国人更多的还是注重品牌号召力以及综合产品力。所以，名图之所以会出现销量惨淡的局势，主要还是现代的品牌号召力太弱了，大不如从前了。不过，也有很多人认为全新名图设计太过猛了，不是当下主流，没有老名图耐看。关于现代名图卖不动，你们是怎么看？