26.59万起售，品牌豪华新起点！领克09正式上市

【有车以后 新车】10月20日，在领克5岁生日这个大好日子，领克09终于正式上市。新车共推出6款车型，其中MHEV版本3款，官方指导价区间为26.59-32.09万元；PHEV版本3款，官方指导价为31.59-37.09万元。豪华升舱包、豪华升舱包+LCP驾驶辅助高级包、空气悬架+主动进气格栅三款选装包的价格分别为10000、28000和25000元。

此外，针对订车用户，领克还提供置换领享金、等候礼、置换金融礼、交车礼、出行礼和无忧服务六大礼遇。

鉴于领克和沃尔沃之间的合作关系，引进SPA架构也许早就在战略规划当中，不过领克09和梅山工厂让这一设想真正落地，对领克品牌来说依旧是全新的起点。从代号EX11开始，领克09步入公众视野已经接近两年，承载了太多期待，也受到了不少质疑，最终量产车呈现的状态，即便不是十全十美，但的确是最“领克”的样子。

  外观：坚持潮流个性

在领克透露推出中大型SUV的消息之后，也许是领克家族设计太过“顽固”，大家对它的外观存在思维定势，以为只是在01的基础上小修小补，做出高级感。

显然，微调已经不能满足领克09对豪华氛围的追求，它既需要体现出领克的家族特征，又得明确家族旗舰的定位，和此前推出的5款车型拉开差距，营造更为高端的气质。最终的量产车上，造型团队决定使用大尺寸直瀑式进气格栅，来强化豪华车气场，正是这一设计争议颇大，褒贬不一。但转念一想，在领克品牌短暂的五年当中，从来不缺关于外观的争议，它从来也没有奢求所有人的喜爱，潮流和个性已经刻进品牌的精神内核，成为领克差异化竞争的法宝之一。

如此说来，领克09的设计是成功的。身为中大型SUV却不油腻，双边四出排气显示出运动基因，隐藏式门把手、前门的“帆板”装饰件和悬浮式车顶则让车侧具有变化，打破沉闷，搭配领克家族式前后灯组，一切仍然充满活力，并没有“违背祖宗”——成为一款略显无聊的“奶爸车”。

细看领克09的外观，不难感受到设计和做工对颜值的提升。“天空之镜”车侧大概已经被多篇介绍09的文章反复提及，扁平化+熏黑设计削弱了B柱的存在感，和车窗融为一体，降低风阻，最终呈现的效果兼顾美观和实用，但在量产车上实现这个造型需要先进工艺的支撑，领克09做到了。

  内饰、配置：格调到位

领克09的车内设计同样是融合了豪华与运动的双重气质，配置用料给力，格调到位。

即便是一款中大型SUV，主驾驶位的设计依旧能给人驾驶欲望，中控偏向驾驶员一侧形成环抱式座舱，方向盘采用颇有运动感的三辐式设计，主驾座椅侧翼包裹感强，填充物略微偏硬，偶尔激烈驾驶时能给驾驶员提供不错的支撑性。

用料方面，基本上乘客触手可及的位置，领克09都采用皮质材料包覆，全系标配NAPPA真皮座椅，顶配的Ultra版更是配备Monaco NAPPA真皮，质感上乘。另外，中控左右两侧的蚀刻真铝饰板同样是全系标配，饰板两侧有镀铬LYNK&CO标识，细节打磨到位。

智能化配置是国产车非常重视的一环，领克09全系标配高通骁龙8155芯片、12.3英寸全液晶仪表、12英寸中控屏、6英寸空调控制屏、12.8英寸全彩HUD抬头显示（Pro版未配备），甚至连两个空调调节旋钮表面都做成1.4英寸显示屏，直观显示出空调温度等信息，科技感十足。

领克还为各位09车主提供了丰富的选装配置，中配的Halo车型可以通过13000元的豪华升舱包获得顶配车型的舒适性配置，而LCP驾驶辅助实为L2级辅助驾驶的补充，包括TJP交通拥堵领航辅助系统、HWC高速公路领航辅助系统、AVP记忆泊车系统等六项功能，这两项选装配置仅有Halo车型可选。另外，顶配的Ultra车型可选空气悬架和主动式进气格栅，售价25000元，空气悬架对于底盘质感和车辆通过性会有一定提升。

如果要给领克09挑个刺，那空间表现的确相对普通，二排空间已经只是刚刚好，三排座位比较憋屈，并且中央通道处有明显的地台，限制了乘客进出第三排，不太方便。这实际上是SPA架构的设计，领克09虽然有超5米的车长，但车内空间利用率不算高，第三排座椅到尾窗、防火墙到前轮轴的距离明显偏大，在追尾事故中，车辆能对乘员提供更为充分的保护。即便是压缩乘坐空间、牺牲实用性，安全也是第一位的，这大概是SPA架构的设计原则吧。

  动力、底盘：驾驶者之车

首先说明，领克09由于种种现实原因，并未搭载沃尔沃T6双增压发动机，PHEV车型也不是原汁原味的T8动力，但09在动力方面的表现依旧让人放心。

动力参数方面，领克09 MHEV（2.0T+8AT+48V轻混）搭载沃尔沃T5发动机，最大功率254马力，峰值扭矩350N·m；09 PHEV（2.0T+电机）的发动机部分同样搭载T5发动机，电动机的最大功率为130kW，峰值扭矩为309N·m，系统综合功率317kW，峰值扭矩659N·m，综合数据上比沃尔沃T8稍高一些，官方称百公里加速仅需5.6s。

此外，新车的底盘采用前双叉臂+后多连杆独立悬架，调校上和沃尔沃车型相比更加舒适一点，但依旧保留一定的路感，不会有“开船”那种忽忽悠悠的感觉，毕竟还是欧洲车的底子。更加详细的试驾体验，敬请期待有车以后APP后续的试驾文章。

  竞争力分析

领克09的核心竞争力是什么？豪华车路线，平民化价位。

首先，领克09的高端由内而外。从决定应用SPA架构开始，09已然拥有豪华血统。通过对比不难发现，领克引入SPA平台并不是照搬照抄，而是在合理范围内对它进行了本土化改造，取长补短，比如弱化了欧洲车硬朗的底盘，提升智能化配置，让它更符合中国消费者的用车习惯。与此同时，SPA的传统优势依旧保留，卓越的驾驶质感和安全性能，无疑是新车最大的亮点。

在此前官方公布的碰撞测试视频当中，09的被动安全水平绝对稳居国产第一梯队，在右侧25%偏置碰撞和翻滚测试等国标并未明确要求的项目中都有优异表现，“丢轮保命”这一“传统艺能”也继承了过来。另外，领克09细节处的用料以及配置在前文已经提及，对新车感兴趣的话，建议到店体验实车，整车质感绝对不会让您失望，顺便感叹国产造车工艺已然比肩合资。

其次，领克09大概是价位最亲民的“豪车”。同为中大型SUV，领克09反而会比较接近宝马X5，大尺寸更多是为了撑起高端气场，适合“一个人开大车”的消费者，似乎并不属于每一寸空间都要精打细算的实用派。然而09的价位偏偏和实用派中大型SUV高度重合，这也在一定程度上影响了产品细节的设定（例如取消五座车型、刹车和底盘的标定相对舒适）。其实嘛，鉴于SPA平台的空间表现，以及09的豪华取向，大五座才是它的终极形态，在未来产能更为充足以后，个人非常期待见到五座的版本。

其实，购买领克09既图性价比，又不图性价比，看似矛盾的一句话道出了09的内在逻辑。前半句是和真正的豪车对比，例如宝马X5，领克09的价位仅仅是它们的一半不到；后半句则对比汉兰达等一众7座SUV，即便是全系加上了三排座位，09仍然不算是一个踏实居家的角色，让它跟汉兰达、途昂、理想ONE在一个赛道竞争其实有点不妥，毕竟产品取向不同。决定买领克09的人，不会太看重实用性。

领克09的产品力总体上非常不错，空间问题是架构决定的，为被动安全让路，外观造型见仁见智，现在对消费者略微有些不友好的是等车周期长，特别是选配空气悬挂的车友，年后提车已成定局。当然了，好饭不怕晚，领克09值得等待，但如果您有短期买车的刚需，可能和它就没有缘分了。

  编辑总结

看到领克09最终交出的“答卷”，感慨领克还是那个敢于打破常规的团队，没有改变。五年前被质疑品牌存在的价值，五年后收获五十多万车主，带着一款“非典型豪车”作为五周年的纪念，开启豪华新起点，期待领克的下一个五年，能带来更多令人惊艳的新车。