从SKYACTIV-X发动机谈马自达的自我修养
情怀始终要建立在温饱之上，日本泡沫经济的破灭让无数神车渐行渐远，严格的排放政策促使小排量涡轮增压车“泛滥”。于是乎法拉利也不得不向政策妥协玩起混动，还在坚持自吸的车企也已经寥寥无几，在此基础上还没有推出混动车型计划的车企更是被当做“另类”来看待。我知道坚持初心很难，何况是在这个物质的时代......
尽管马自达不是世界上最受欢迎的品牌，但关于它品质方面的槽点真是少之又少。2012年第一款搭载创驰蓝天技术的马自达CX-5车型在全球各大汽车市场陆续上市，之后该技术便逐渐在其它车型上所搭载。创驰蓝天技术能实现较高的燃油经济性，同时在汽油机中又能实现高达14:1的压缩比，而入选沃德十佳发动机的SKYACTIV 2.0L发动机更是获得了北美市场的一致好评。什么？2.0L的自吸发动机动力弱？那请你直接上2.5L的吧。
对于内燃机的偏执让马自达一如既往地成为了偏科生，它可以容忍别人吐槽内饰过于保守、配置略显寒酸，但假如你对它的发动机表达自己的不满，那么马自达一定会用自己的处事方式让你心服口服。于是乎第二代创驰蓝天技术发动机便是在这种“偏科生”努力后的杰作，也正是凭借这种火花点火控制压燃点火技术，实现了业内首创的内燃机形态，马自达将它命名为SKYACTIV-X发动机，它也即将出现在全新换代的马自达昂克赛拉上。
嫌弃动力弱？那么该SKYACTIV-X发动机2.0L的排量便能爆发出190Ps的马力数据一定会堵住你的嘴巴，可压燃的柴油机听得多了，采用压燃的汽油机又是什么牛×的技术呢？
汽油机能在高转速范围区间内工作，柴油机能提供很好的扭矩，而且较高的压缩比还能提高发动机的燃油效率。那么为何不把这两者的优点结合在一起，创造出采用压燃方式的汽油机呢？其实汽油机不是不可以压燃，只不过汽油的燃点较高，要实现压燃的条件非常苛刻，因此在此之前采用压燃方式的汽油机技术是很多车企所要面临的一个巨大挑战。
汽油机采用火花塞点火的方式将火焰传递出去，相比于压燃方式的同时燃烧，在燃烧过程的速度上会慢了许多，而竟然汽油的燃点高，用压燃的方式很难使其燃烧，那么为什么不一开始就用火花塞来点火，之后再用压燃的方式使其各部分同时燃烧起来呢？马自达做到了，它将这个过程称作为SPCCI，也就是火花塞点火控制压燃点火技术。
原理并不难，在活塞进行压缩行程时，气缸内的压力和温度不断增加，在某个关键时间节点让火花塞点火，这时候在局部会形成一个火球，但是这个时候其他部分并不会被点燃，因为气缸内空燃比极其大。然后这个火球不断膨胀使气缸内的温度和压力进一步提升，这样来诱导其它混合气自燃，从而达到集体燃烧的目的。
SPCCI技术使这一代创驰蓝天发动机的高燃效区间覆盖范围大幅度增加，也就是说发动机能在不同工况下都具有很高的燃油效率，从而进一步达到省油的目的。
另外要实现很高的空燃比那么就一定要有充足的空气量，为此还为该发动机匹配了一台机械增压器。当发动机在低负荷的情况下，空气会直接从旁边的进气道进入发动机缸内而并不会经过机械增压器，这时候就是一台普通的自然吸气发动机。当处于高负荷的工况下，机械增压器旁的离合器就会结合，这时候机械增压器开始工作，旁边进气道的阀门就会关闭，使空气完全经过主进气道，把大量的空气压入气缸，这个过程跟一台普通的机械增压发动机的工作原理非常相似，而之所以选择机械增压而不是涡轮增压是因为它不需要用废气来驱动，这样在响应速度上会更快。
严苛的排放条件和用户对动力越来越高的需求是一个难以平衡的矛盾，对此内燃机就必须把这一棒交给电动机吗？SKYACTIV-X发动机的出现明显为内燃机扳回了一局，高空燃比和高压缩比不仅能输出较大的扭矩还具有较高的燃油经济性。当其它车企都纷纷投奔新能源的时候，马自达并没有随波逐流去寻找替代内燃机的产品，而是选择不断提升自身的技术，从而去减少这个矛盾。也许马自达就是这么一个偏执狂，誓要制造出一台完美的内燃机，当初钻研转子发动机的时候不也是凭着这股“死磕”的劲吗？