销量劲增奔驰法拉利设计大咖加盟，比亚迪何以变得“人见人爱”？ I 车市裴聊
新能源“一枝独秀”已然成了新常态。1月份比亚迪新能源同比劲增近300%，前奥迪设计师艾格之后，奔驰、法拉利的内外造型师又加盟组成顶级“修饰”队，比亚迪何以变得“人见人爱”？
文 / 聊哥
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车市大环境相同，但各车企集团的表现却迥异。
日前，在我们推出《北汽广汽上升长安下降，六大集团沉浮该何解？》一文后，在业界及包括今日头条在内的新媒体平台上引发广泛关注。随后，我们又紧接着挑选了上汽集团这一典型代表，推出了系列相关报道《高处不胜寒，解读龙头老大上汽一月遭遇“开门绿”》。
今天，聊哥继续就此话题，与各位读者一同来详细聊聊另一位民营车企典型——比亚迪的相关情况。
2月18日，中汽协举行了春节后首场汽车产销数据发布会，正式向外公布了1月份国内汽车产销信息。数据显示，1月份汽车整体产销延续了去年的下滑态势降，且降幅均达到了两位数。
燃油车领域，无论是乘用车还是商用车，均呈现下滑态势，而新能源汽车领域，则延续了强劲的增长势头、同比增长了138%。
车市整体销量跌跌不休，新能源车继续“一枝独秀”，这已然成为了国内车市的新常态。
实际上，即便是在中国车市首现28年来“负增长”的2018年，国内新能源汽车市场依旧呈现逆市上扬的态势，销量同比大涨61.7%至125万辆，超额完成相关部门既定的100万辆销量目标。
在此背景下，号称中国乃至全球新能源汽车“引领者”的比亚迪，无疑成为了市场最大的受益者，其在逆市中的市场表现也经常显得极为抢眼。
2018年就不用多说了，全年销量近25万辆、累计产销突破50万辆，连续4年夺得全球新能源汽车销量桂冠。2019年开年，根据比亚迪官方日前发布的公告显示，1月其新能源汽车的销量达到28005辆，同比劲增292%。
受此拉动，比亚迪1月份终端交付数接近6万，同比增长了77%。
聊哥大致地统计了一下，在众多车企集团1月份销量普遍出现下滑，即便一些正向增长的车企、增幅也大都处于中低速水平的情形下，比亚迪1月份的数据表现大有一种“万花丛中一点红”的味道。
车市寒冬之下，比亚迪为何能独善其身？
对于这个问题，我想大多数人会异口同声地说，新能源是比亚迪制胜的法宝。从极大意义上来讲，这确实不假。不仅仅是今年1月份，在过去数年间，比亚迪都堪称是中国新能源车市最大的受益者之一。
但需要指出的是，放到2018年及现在来看，比亚迪在新能源领域的巨大成功，绝不是外界一些人惯常理解的那样，仅仅是坐享了国内新能源车市巨大的“政策红利”。
一方面，参照比亚迪早前透露的统计数据来看，时至今日，购买比亚迪牌新能源车的车主人群，早已经不再局限于北上深这类“限行限购”的一线城市。更进一步的讲，更广泛的非限行限购城市和区域，正日益成为了其新能源车销量的新增长点。
实际上，以聊哥家乡武汉为例，在过去一段时期内，聊哥注意到行驶在马路上的“绿牌”比亚迪全新一代唐并不少见。一如聊哥早前在相关文章中强调的那样，试想，对于这些非限行限购城市的消费者来说，其花个二三十万元的价钱买辆比亚迪，究竟图个啥？
试想，如若不是出于对比亚迪和其新能源车的认可和“真爱粉”，大都是不会作出类似选择的。
另一方面，我们应该认识到，如果说比亚迪做新能源汽车比较早，在前些年国内新能源车市刚起步的时候占据了一定的先发优势，那还说得过去。
但是放眼当前的国内新能源市场，早已经是自主、合资品牌均有参与，加之一大批造车新势力的加入，已经呈现出了“万类霜天竞自由”的较为充分的市场竞争状态了。
在此前提下，比亚迪依旧能够在竞争中脱颖而出、成为佼佼者，其自身的新能源车产品及品牌号召力，想必也是毋庸置疑的。
据聊哥观察了解，比亚迪新能源车近两年之所以能够以势如破竹的姿态，“疯狂”收割国内新能源车各细分市场，除了业界公认的“技术”优势外，还有两点颇为关键。
其一，强悍的性能与高性价比。
众所周知，于2013年底上市的秦这款车型，堪称是比亚迪新能源车崭露头角的头号选手。
彼时，北京京郊的密云机场，一场名为“秦·战列国”的百米加速赛，比亚迪秦将不少售价比自己高出一倍甚至好几倍的性能“小钢炮”和豪车纷纷拉下马。秦一战成名，比亚迪新能源车一时间引发广泛关注。
其后于2015年上市的第一代唐DM，又进一步将比亚迪新能源车强悍的加速性能这一标签加以强化。在一场冰面上“拔河赛”中，售价不过二三十万元比亚迪唐，竟然将比自己身价高出好几倍的宝马X6斩落马下。相关视频在网络上，再次引发轰动效应。
客观地讲，尽管上述案列均带有明显的“营销”成分，并且加速性能只是评价汽车整车性能的一项指标。但不可否认的是，其快速有效地帮助比亚迪新能源车在消费者心中建立起了一个显著的个性标签——即性能强悍。
并且，在拥有强悍性能的同时，与加速性处于同一区间的车型相比，比亚迪新能源车还拥有突出的性价比。这一点，与智能手机行业中的“小米”有些类似。
其二，日益国际化的造型设计。
从5.9S的秦，再到4.9S的唐，都说比亚迪和“神车”之间就差一个设计师。如今看来，前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格2016年的加盟，无疑很好的帮助比亚迪清除通往“神车”路上的最后一块屏障。
比亚迪设计总监艾格
从“小试牛刀”的宋MAX，到正在大展拳脚的全新一代唐，艾格在用行动向世人再次证明了自己的同时，也让比亚迪日益成为了迪粉心目中名副其实的“神车”制造厂。
结合比亚迪1月份的最新销量数据来看，大红大紫的全新一代唐自然不必多说（继续破万），即便是即将迎来改款的宋MAX，月销量依旧达到了五千以上。足见，国人消费者对于比亚迪全新家族化设计语言“龙脸”的认可。
值得注意的是，如果说一个艾格大神已经将比亚迪的新车造型设计水平，提升到了一个前所未有的高度。那么，从比亚迪最新的动向来看，梦想绝不仅限于国内市场的“船夫哥”，真是要将比亚迪汽车的造型审美进一步提升至国际化水准了。
日前，比亚迪官方消息显示，原法拉利外饰设计总监JuanMa López（欢马·洛佩慈）和原戴姆勒奔驰内饰设计总监Michele Jauch-Paganetti（米歇尔·加帕内蒂）正式加盟比亚迪造型团队。
今后，艾格担任比亚迪造型总监职位，而欢马·洛佩茨出任比亚迪首席外饰总监，歇尔·加帕内蒂出任比亚迪首席内饰总监。按照官方说辞，三位知名设计师将引领比亚迪最新设计，有望将比亚迪从整车造型到内外饰，均焕然一新。
这是个“看脸”的时代，注重性能与性价比、不再一味地“崇洋媚外”的年轻消费者，正日益成为了中国车市给购车主力人群。
从这个角度来看，对于过去承受了无数质疑和流言蜚语的比亚迪，其市场前景我们没有理由不再看好。
车市裴聊
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