坦克300：硬派越野新战事
“硬派越野SUV一旦潮流时尚起来，城市化SUV估计都得忌惮三分”
喜欢坦克的人，大概也是会抱着跟坦克一样的态度：小众，也能人声鼎沸。
「它活在小众里，也因小众而有所成就」
- 邹心晨
一
数据显示，在过去的近十年里，硬派越野车的市场份额缩水超90%。
尤其是2020年，中国品牌越野车(非承载式SUV，不含皮卡)在 SUV 市场，零售销量为8.4万辆，进口越野车销量为9.4万辆。市场份额从此前的20%下降到2%，在整体乘用车市场的渗透率仅为0.9%。
确实，从市场总量上看，在如今的市场上，硬派越野车是一个颇为小众的细分市场。但在20、30年前，在坑坑洼洼、沟沟坎坎是普遍状态的中国，硬派SUV不是个性，而是一种刚需。
然而随着城镇化的推进，道路越来越平坦，硬派越野SUV也开始城市化。
比如日产奇骏、三菱欧蓝德，都是SUV城市化的典范。尤其奇骏，在还是硬派越野期销量惨淡，但转型之后，至今依然是SUV榜单的常年销量前十。
包括后来的CR-V、途胜、哈弗、瑞虎等几款城市SUV掀起了SUV浪潮，一直发展到如今，市场份额甚至超过轿车。
在城市SUV盛行的当下，油耗高、舒适差、噪音响、价格贵的硬派越野SUV，变成少数人的 “大玩具”。
甚至连原本向往用车辙丈量山川湖海的越野车迷也开始分化。一部分越野爱好者，认为城市化的SUV失去了本身的立场和灵魂，在权衡下追求便捷、舒适、性价比；一部分车迷，在连视频都要加速的时代里，只追求速度。
据未来汽车日报不完全统计，2020年最热销的硬派越野SUV车型，单月销量也没有突破万辆。以北汽越野为例，2020年全年销量为20389辆，这个数字还不及哈弗H6单月销量的一半。
如果说，时代的洪流注定硬派越野就是小众，那以坦克300为代表的新时代硬派越野车，却用自己的方式开辟了新的故事序章。
2020年6月，随着“有路就有丰田车,没路还有普拉多”的退市，人们开始慨叹，似乎随着城市化的进程、排放的硬性要求，那些令人血脉喷张的硬派越野，随着被沥青、水泥铺就的道路一同被掩埋。
我亦曾浅薄地如此认为。
甚至在更早之前，当国六标准一刀切掉了越野界的 “朝圣”车型日产途乐、山猫三菱帕杰罗的平行进口，就一度让我觉得，本就小众的硬派越野车迷，注定要越发缺乏穿山过河野性出行的可能。
事实证明，一款普拉多至几款硬派越野OG停产退市，仍然有无数的新式硬派越野车型诞生。
经典硬派越野车型在中国的离场，带走的是属于老一辈的情怀，新式的硬派越野，却让更多的人，有机会看见并感受生活里，更有层次与厚度的诗和远方。
过往的人们，总是对玩硬派越野有误区，认为一辆车能否越野，最重要的是驾驶技术、是历史、是品牌情怀。这些都很重要，但价格才是决定好不好玩的核心。
当价格低到大多数人都能够拥有的时候，人人都有参与的可能性，硬派越野SUV的乐趣才会被真实的感知，硬派越野此前之所以小众，很大一部分原因就是高昂的成本。
奔驰G级、路虎卫士等都不是普通人能够承担的，而价格相对低一些的Jeep牧马人，价格也在40万以上。
这还不包括使用、保养的成本，对于大多数人来说拥有一辆硬派越野的门槛太高。而20万-23万的新式硬派越野坦克300出现了。
自2021年1月坦克300亮相以来，热度、流量就没有下来过。在开启预定20天内，订单便突破1万辆。当月坦克300交付量达6018辆，6月单月销量为7160辆，甚至因产能供不应求一度停产。而根据乘联会数据显示，同样定位硬派越野的北京BJ40销量约1600辆。
坦克300的优秀表现，也直接促使魏建军将坦克打造成为独立越野品牌。
当然，以坦克300为代表的中国硬派越野车型的崛起，并不是单纯因为山猫、普拉多的退市。而是新式硬派越野的坦克300，不仅足够硬派，还能兼顾在城市通勤使用的舒适性、操控以及豪华感。
依然活跃在市场的硬派越野SUV，诸如哈弗大狗、新款BJ80，乃至依靠经典复活的路虎卫士、福特Bronco，同样是因为坚持了应有的硬派内核，以及随着时代的选择性蜕变，才令它们在新时代的表现依然坚挺。
而掀起了国潮硬派越野风的坦克300，之所以在很大程度上提升了人们对硬派越野车认知，就是因为它解决了以往“城市SUV出不了城，越野SUV进不了城，消费者找不到折中的选择”的困境。
坦克300除了具备传统硬派越野SUV超强的脱困能力，更是将智能、豪华、越野三大产品属性集于一身。
比如全系标配分时四驱系统，配备前/后桥差速锁，支持CCO越野巡航（蠕行模式）。以及越野车最精致、智能的内饰和座舱设计，赋予越野一定科技感与时尚感。
降噪、隔噪、吸噪的三重举措，其实现了
根据4月12日沟通会上WEY品牌CTO刘艳钊的分析，中国车市销量前100的SUV车型中，95%为城市SUV，仅5款具备专业越野能力，还是价格昂贵的那类。
所以兼具智能、豪华、越野性能，且走平民硬派越野路线，促使坦克300成为新式硬派越野SUV网红。
当然，坦克300之所以能在短短的3个月之内，完成新车的发布和品牌的独立，还得益于其优秀的品牌营销软实力、掌握的网红车企的流量密码，以及全民对新式硬派越野SUV的认知改变。
坦克作为一个同时兼顾“豪华”与“越野”标签的典型汽车新品牌，不说其可媲美牧马人，但坦克300足以成为普罗大众的“牧马人”。
看重“豪华”与“城市”属性的坦克300，开辟的是新的使用场景。它适用但不限于工地、野外勘探等专业应用需求；不仅可以满足越野爱好者在山地高原地区的极限路况自驾游，还能满足人们从城市日常代步，到短途休闲娱乐的消费升级。
时代在发生巨变，2021年的越野车不再仅仅卖给硬汉，姑娘也会买硬派越野车。
新时代的硬派越野车不再是粗糙模样，价格门槛更低、品牌选择更丰富，才是新式硬派越野SUV的新风口。
人们日益增加的休闲娱乐需求与多元化的审美取向，都在助力新式潮流越野市场的扩大。即使影响硬派SUV销量的那些障碍，油耗、体积、舒适度等等，至今仍没有完美的解决方案。
坦克300所在的，仍然是过去那个小众市场。但在产品同质化现象严重的市场，正在进行的越野车变革，才是坦克独立发展的根本。
包括今年成都车展，定价30万-50万元的中大型豪华越野SUV坦克500，还有号称国产版陆地巡洋舰坦克400，在“无限机甲”的设计理念打造而来，定位于中大型机甲越野SUV，坦克的硬派造型、硬核实力以及营销软实力都是稀缺性。
也许硬派越野SUV的市场容量，依然难以发生根本性改变，但这并不能掩盖越来越多的人喜欢住原味民宿，喜欢原始的村落。田园生活代表李子柒因此火爆，城市SUV亦是如此。
困在城市里的人们，总会有人出走城市，远离人群，去大自然的怀抱里体验原始生活的不羁与畅快。
所以当中大型、轿跑型、经典复古越野等SUV，越来越多细分种类的时候，坦克推崇的新式硬派越野SUV，纵使依然着越野要素，但某种程度上，已经不再是纯粹为翻山越岭而生了。
毕竟不能爬山过河的硬派越野车，都不是好的越野车。而当坦克的新式硬派SUV被赋予潮流舒适之名，一切就显得成名在望。
一如唱情歌的rapper，“硬派越野车型一旦潮流时尚起来，所谓的都市SUV都得忌惮三分”在小部分人的眼中，那些难以理解正是它魅力的所在，他们在小众里，也因为小众而有所成就感。
说到底，坦克300为代表的硬派越野成为潮流，正是那些被困在城市的人，开始觉醒，并寻找个性、打破庸常的故事。
或许十年后，坦克自己也不会想到，当年试图做的一辆不那么大众的新式硬派越野SUV，会在少数人的手中，重新获得它从来没有想象过的意义与价值。
