小鹏 1024 预测，除了城市道路 NGP 还有啥？

距离今年小鹏的 1024 智能日还有 10 天时间，但是办公室茶余饭后的时间里关于 1024 的讨论已经越来越多了。

在最近如此高密度的发布会活动节奏下，大家会提前如此长的时间开始讨论 10 天后的发布会，着实出乎我的意料。

虽然出乎意料，但是也极其合理。

今年已经是小鹏举行 1024 智能日的第三年了，每年的 1024 智能日上，小鹏汽车都会分享自己对于未来智能的思考，并发布一些自己在智能化上的研发结果。

小鹏作为整个行业的引领者，除了消费者，还有很多车企研发人员的眼睛盯着这场发布会，今年会有哪些新鲜血液也是我们编辑部最关心的。

昨天，小鹏在微博上发布了 1024 的第一张预告海报，除了大家都猜到的城市道路 NGP 以外，这场发布会似乎还有一些新的东西。

今年的 1024 还会有什么新花样？

先说一个不起眼但是很重要的变化。

在去年的海报中，小鹏对 1024 的定义是「智能日」，但是今年的海报已经默默调整为了「科技日」。显然，智能需要载体，而科技的想象空间更大，所以在海报上我们也发现了很多车以外的东西。

城市 NGP 需软硬兼备

从海报中我们不难看出，楼房建筑占据了这幅海报过半的面积，楼宇中间还有穿梭的车辆，看来 XPILOT 3.5 城市 NGP在 1024 智能日上发布已经成为了板上钉钉的事儿。

从辅助驾驶的发展趋势来看，城市道路领航辅助已经是一个非常明确的发展方向，国内的新势力们已经抛开了 SAE 定义的 L1、L2、L3，而是在为用户提供更广的使用范围上发力。

虽然趋势明确，但是小鹏汽车额外的优势是「时间」。

2018 年小鹏推出 G3 之际就已经开始押注自动驾驶赛道，并且坚定辅助驾驶需要「自研」，早期的技术前瞻决策，也让小鹏可以享受更多时间带来的红利。

其实早在一个月前的 P5 试驾活动上，我们就已经看到了支持城市 NGP 的硬件，相较于 XP 3.0 的硬件参数，搭载 XP 3.5 的 P5 其实只多了两颗大疆 Livox 激光雷达。

激光雷达的作用，是通过激光点阵对周边环境进行三维描绘，相较于毫米波雷达的探测，激光雷达能更加细致且有效的识别雪糕筒等小目标物体；相较于摄像头，对于光线的要求会更小，在光线环境较差的环境下也能进行有效的探测。

这两颗旋转棱镜式固态激光雷达 905 mm 的波长，探测距离在 10% 反射率下为 150 米，再加上 120 度的横向视场角、80 度左右的水平角度，具备等效 144 线激光雷达的点云密度，从参数上来看，这两颗激光雷达并说不上有多耀眼。

但是从小鹏自研的辅助驾驶工作逻辑出发，可以发现，小鹏的主力传感器仍然是摄像头，激光雷达的作用更多的是安全冗余，并不是主力传感器。

当然，光看硬件数据并没有意义，归根结底还是要以实际体验为主。今年 9 月小鹏也发布了城市 NGP 实车展示的视频，视频内容说不上有多惊艳，当然也有可能是我们惊艳的阈值被拉高了。

从实现的功能来看，无保护左右转、路上占道的两轮车、突然并线的汽车等等都能有效地识别，城市高精度地图的加入也让车辆在复杂道路标线的路况下显得格外的聪明。

根据目前已知的消息来看，XP 3.5 的硬件数据除了两个激光雷达并没有变化，芯片仍然是那颗 30 TOPS 的英伟达 Xaiver。

所以，在硬件上 P5 相较于计划在明年推出的车型，并没有太大的亮点，但是目前高速 NGP 优秀的体验告诉我小鹏就是目前最懂中国道路环境的车企，这样也让我对城市 NGP 的体验有了更高的期待。

而没有太大亮点背后则是更低的成本。同样的功能，小鹏卖的更便宜，也是一种降维打击。

补能、补能、还是补能

在海报上，道路的两旁还布满了小鹏自建的超级充电站。

今年小鹏汽车在城市、高速、偏远地区铺设了大量自建的超充站，铺量是一个必然的趋势，但是站在科技日的角度，如果只是发布一个扩建政策，显然很难满足观众的胃口，也不符合「科技」的主题。

从小鹏汽车港股上市的招股书内容可以发现，下一款车型是一款基于 P7 平台打造的中大型 SUV，目前 P7 的电池容量已经达到了 80.9 kWh，考虑到 SUV 更高的能耗和更大的车身，电池容量必然会达到一个新的高度。

但是目前小鹏这一代超充发布的时间已经超过了 3 年，90 kW 的超充也很难说有多少技术优势，而岚图、理想、极氪等新势力厂商，已经发布了更快的充电速度或者准备了更新的充电技术。

在这里我也做一个大胆的猜测，为了小鹏下一款车型，超充也会在今年的科技日上进一步迭代。大家也可以在评论区中说一说，你们希望能够具备怎样的充电补能体验。

科技可能不止于车

海报的另一半是天空。辽阔的天空中，黑色的飞行器显得异常耀眼。

不出意外的话，这就是小鹏之前在珠海航展展出的汇天旅航者 X2。这是继 T1、X1 飞行器后，小鹏推出的第三款飞行类产品。

从 2020 年的广州车展开始，何小鹏开始把这几家的飞机带上了展台。这个概念站在现在这个时间点来看，会有多半数的人觉得这太天马行空了。虽然在周一雨天爆堵的早高峰，我曾不止一次想，自己的车要是能飞就好了，但是我也认为自己这个想法并不具备任何实现的可能。

现在就否定这个创新显然为时过早，毕竟每个伟大的需求都有两个特征，一个就是人们会说这是个伟大的需求，但是不可实现；另一个是人们会说我没有这个需求。

回头看看

说实话，小鹏每每发布这些新奇的玩意都会让我有所惊叹，但我也不禁会想「这玩意，到底会有用吗？」

只可惜我并不是先知，对于小鹏能否把一个个看似超前的功能带入大家的生活我无法得知。

但我可以从去年的 1024 看现在，看看小鹏去年给大家在发布会上的惊喜，到底实现了多少。

93.2% 的日常语音使用率，是 2020 年 10 月 24 日前给我们的答案。但在 1024 以后，语音使用率在小鹏这里就不是一个功能数据了，而成为了一种交互数据。

V 2.1.0 全场景语音交互的发布，让小鹏在智能座舱方面一骑绝尘。将语音控制，这一大家普遍认为的「操作工具」提升到了和触摸、按压同等等级的「交互逻辑」中。

语音控制的精度，如打开 1% 的车窗；筛选语音信息点，用嘴巴说「已阅读」来勾选功能使用须知中的「我已阅读并知晓以上风险」；连续语音使用，能让车辆听懂上下文内容等都让我相当的吃惊。

并不是说这些操作有多么常见多么神奇，只是这种逻辑真的颠覆了过去语音只能功能性去服务某些场景的思路，而是将语音融入了控制中心中。让驾驶员通过嘴巴说，代替在驾驶过程中难以使用的触摸交互。

回到现在，同样是新势力三强的理想和蔚来，在今年 9 月才陆陆续续开始推出自己的全场景语音。蔚来的 NOMI 即使更新了 Aspen 3.0，其连续语音的体验也不如小鹏来得舒适，还是有那种和机器人对话有隔阂的感觉。而理想 2.2 版本的理想同学的功能也只是在紧跟小鹏的脚步。

我们可以看得出，在小鹏推出了全场景语音之后，蔚来、理想也陆续推出了这项功能，或是研发节奏慢，或是没有判断到趋势，看到别人有了才跟上。

辅助驾驶方面，虽然去年 1024 才推出的高速领航辅助并不算国内最早，特斯拉的 NOA 和蔚来 NOP 都要先于小鹏推送。但从最终的结果来看，小鹏在时间上的优势正在不断扩大。

从 42Mark 测试的数据中看，小鹏 P7 的实际体验，尤其和同样采用高精度地图领航辅助的蔚来 ES6 相比，得分高了不少。且在实际体验中，其实带有高精度地图的 P7 会比纯靠传感器算法的特斯拉优秀不少，在复杂的进出匝道口时能更提前的判断和决策。

回顾一下可以发现，在去年的 1024 上小鹏发布的全场景语音和高速 NGP 按导航辅助驾驶，不仅做到了时间上的绝对领先，更是对技术趋势做出了准确的判断。

再对比一下其他厂家推出的时间，不难看出小鹏其实拉起了新势力三强对座舱和辅助驾驶的竞争节奏，加剧了一年多次赛点的 PK，也影响了其他两家对技术的加快投入。

到底应该看好还是看空？

说实话，写到这里，我突然想到了一个我曾经非常热爱的手机品牌—「锤子科技」。老罗在 17 年发布的手机功能如大爆炸、一步等等其实都在现在的手机上慢慢能看到了，甚至其当年在北京鸟巢上大肆宣扬的 TNT（Touch And Talk）功能也正在落实到现今的车机中。

老罗其实挺超前的，小鹏也是，要想成为一个行业的引领者，自然需要有足够的想象力和技术能力，更重要的是，要承担一定的试错成本。

小鹏在 G3 车顶摄像头上就吃过亏，虽然功能酷炫，能全方位看清车辆周围。但由于独特的造型和并不存在的用户需求，最终悄然退出历史舞台。而 P7 为了更科技化而采用的触控方向盘按键也造成了不少使用上的不便。

但凡事都具有两面性，激进的想法和创意背后皆需承担相应的风险。

我们当然不应该「因咽废食」，小鹏对于未来出行的各种创意，都看得出这家公司还在一个蓬勃发展的上升期。

小鹏作为一个全新的品牌，可以在全新的环境下用各种天马行空的可能性去创造，去做一些「求稳」企业没办法做的创意和想法。这个故事非常像勇士挑战巨龙，如果没有这些创新企业的尝试，又怎么有人知道这条路行不行的通呢？

况且，小鹏其实并不飘。对于未来他们有着仰望天空的态度，但对于现在也仍然脚踏实地。对于车，还是造给人用的，所有的智能化功能也全都是为驾驶员服务。

但现阶段小鹏面临更现实的问题是，NGP 和全场景语音，大家都开始慢慢追上，城市 NGP 更是块难啃的骨头，接下来能保持多大差距，这个差距的时间窗口是多久呢？

话筒交给小鹏 1024 科技日。