忘了赛那吧！试驾起亚嘉华后发现，这才是奶爸座驾该有的样子

熊熊我也是全尺寸MPV产品的潜在客户，计划近期内为家庭添置一台MPV。对于国内在售的MPV车型，别克GL8商务形象过重，本田奥德赛和艾力绅舒适性欠佳，传祺M8和荣威iMAX8欠点底蕴。

剩下的就是年内相继国产的两款北美市场重磅MPV，或许能满足家商两用的要求——丰田赛那和起亚嘉华。但就丰田赛那的粗糙做工和廉价用料，难以说服资深强迫症的熊熊我。

近日有消息称，广汽丰田赛那还没正式上市，就已经需要加价四五万了。最低配32万的版本是买不到的，换言之，赛那落地最便宜已经超过40万了。熊熊我一直认为，吃饭等位和加价买车，都是浪费生命的！

因此，选购的焦点便放在了起亚嘉华身上。好事多磨，熊熊我连续两次错过了体验嘉华的机会。于是乎，熊熊我来到起亚的大本营盐城，对嘉华深度试驾，以准车主的角度来“挑刺”。

为什么需要MPV而不是7座SUV？

越来越多的市民注重家庭生活，而并非一味地埋头工作。休息日带上全家老小去喝早茶，节假日拖家带口走一趟短途自驾游。对于熊熊这种老广，拥有高度的、强烈的、深厚的家庭责任感（哎呀，脸都红了），为家人服务乐在其中。小夫妻两人，自己的父母加上另一半的爸妈，这就6个人了。如果带上小孩或爷爷奶奶外公外婆，两辆5座车也搞不定。

7座SUV还是MPV？选择SUV，还能自我安慰，不羁放纵爱自由的年轻心态。选择MPV，那就相当于在自己脸上写着“我是上有老下有小的没有自己追求的中坑”。

没错，MPV车主的“司机感”太重了。周末带着全家人出游就能乐得合不拢嘴，那种画面只能出现在广告里。事实上，包括熊熊在内的大多数中坑们其实并不愿意接受这个现实，并试图在外人眼中尽量掩饰。

三年前，熊熊我最终选择了7座中大型SUV。经过这些年的用车发现，7座SUV还是欠点意思。因为熊熊家7座全满坐的概率实在是太高了，为了让长辈有更舒适的乘坐，每次上车熊熊都会说“老婆，你自动自觉上第三排去吧！”毕竟半蹲式的第三排不宜久坐，另外就是自诩身手矫健敏捷的熊熊我也曾进出第三排时滑倒磕伤，身上的伤痛是小事，面子要紧，那丢人啊。

驾驶并没有大车的压迫感

毕竟起亚嘉华是一款中大型MPV，车长超过5米，车宽接近2米的“大车”，作为16年驾龄老司机的熊熊我坐进驾驶座那一刻，还是难免会有那么点“压力”。

但是，不需要太多的时间去熟悉彼此，可以说驾驶起亚嘉华毫无压力。动力表现、转向手感，以及行驶质感，嘉华的一切调教都在告诉你，“我很好驾驭”。

嘉华搭载2.0T涡轮增压发动机，与之匹配的是来自爱信的8AT变速箱。对于一台MPV车型而言，这套动力系统有着出色的账面数据。

但是，作为服务于家庭和商务接待的MPV，动力无需澎湃，舒适感才是最大诉求。嘉华的油门轻柔线性，不会因为油门的控制不当而带来过多的闯动。

即使在深踩油门情况下，变速箱的降档动作也十分的柔和，随之而来的动力输出也是四平八稳的感觉，正适合用平和的心态去享受这份驾控的自如。

对于提升舒适感的另外一个至关重要的因素就是底盘悬挂的调校，嘉华的悬挂对于路面大部分的颠簸都可有效的过滤，即使通过一些较大的颠簸也不会感觉到车辆有明显的起伏。

最后，车辆的舒适还体现在整车的NVH方面，嘉华对于车外噪音的隔绝相当彻底，发动机和底盘以及车外风阻所产生的噪音也得到了很好的抑制，为车厢内的驾乘人员提供静谧的交流空间。

设计不能与“面包车”有任何联系

家用或商用MPV首要任务是“去面包化”！要气派！给人感觉这车是装人，但我不是司机，更不是拉货用的。在熊熊我个人看来，起亚嘉华的成功在于，没有人会把它和面包车联想在一起，而是高端载人MPV。

起亚嘉华从亮相到上市，已经有一段时间了，对于外观设计就不赘述了。但是，还是有两点想跟大家分享一下的。嘉华的“去面包化”，首先“宽高比”是一个重点，宽体低趴的造型，没有MPV过往给人的笨重感。

接着，嘉华的车身造型其实是属于简洁干练型，但细节的处理凸显出别出心裁的设计感，例如富有立体感的中网很好地与前大灯相连，而前大灯的造型处处体现出时尚和精致感。又例如，从C柱延伸至车尾的“L”型饰板。

空间表现几乎无可挑剔

对于MPV而言，车内空间表现以及人性化设计尤为重要。嘉华的第二排座椅的活动性很强，支持前后移动不在话下，还能左右移动，两边的座椅调节至最靠近车门时，为进出第三排提供宽裕的中央通道。

定位高端载人MPV的嘉华，第二排座椅的功能不止灵活的调节，还有电动调节和腿托，让尊贵的家人和客户拥有舒适的坐姿和躺姿。非要找茬的话，第二排座椅稍微有点高，以至于头部空间不怎么理想。

作为MPV，第三排的舒适性不可忽视。嘉华的第三排座椅整体表现要强于别克GL8，首先是坐垫足够高，不会给人蹲小板凳的感觉。接着，第二排调节到适当位置后，第三排的腿部空间也可以用宽裕来形容。

嘉华的第三排座椅使用时，往下掏空的后备箱实用性非常强。而当第三排座椅折叠收起后，呈现出全平地板，后备箱的实用率进一步拉升，功能性与丰田赛那相当，这是别克GL8无法做到的。

入门即豪华的配置

对于“司机”而言，大量横向的线条勾勒出嘉华舒展的内饰氛围，同时还拉伸了横向的空间感。最吸引眼球的还数双联屏的设计，两块12.3英寸的屏幕间有一定的折角弧度，而且两块屏采用一块玻璃面板，通过热成型技术实现了折角弧度，让中控屏偏向于驾驶者。

就嘉华自身产品而言，定位全球旗舰MPV，在韩国和北美市场都是有着良好的口碑。嘉华全系配备7安全气囊、SBW旋钮式电子换挡、双12.3英寸大屏、“Kia Connect”智能网联、NSCC智能巡航控制、防夹双侧电动滑门、电动尾门和电动双天窗等9项配置，LED前大灯及日间灯同样是全系标配。

除了上述9项全系标配的装备之外，前后驻车雷达、全车无钥匙进入和一键启动、全车车窗一键升降、前后排座椅加热、内后视镜自动防眩目和后排侧窗遮阳帘，以及车内PM2.5过滤和空气净化功能等都是的全系标配，同等配置水平的本田奥德赛或GL8 ES陆尊要多少钱？

请允许我对嘉华的NSCC智能巡航控制多说两句，很多汽车厂商都有，例如本田HONDA SENSING和丰田TSS。但市面上很多安全驾驶辅助系统的启动是有“条件”的，而且工作细腻度好坏不一。相较之下，嘉华所搭载的L2+级智能驾驶辅助系统，要显得“聪明”很多了，甚至比某些号称L3级的系统还要好用。

首先是一键开启自适应导航功能，行驶过程中一键开启在导航功能中的自适应巡航功能，无需过多繁杂操作。另外，无论是对于地面标线的识别，还是车道居中时的方向调节幅度，嘉华都是表现的十分出色。

接着，这套NSCC智能巡航控制的“全面”和“智能”，还表现在“自动调速”，例如设定的巡航速度为100km/h，若系统监测到前方段路的限速是80km/h，车辆会自动给你降速，以免车主大意而“收获”超速的违章罚单。

说在最后

中国汽车市场经历了从轿车到SUV的连续爆发，下一个爆点在哪里？皮卡和旅行车？答案或许是更具实用性的MPV！当商务用途向家用转移，高端载人MPV将迎来高需求。

就现阶段的MPV产品，能符合要求，也就起亚嘉华了。要知道，在北美市场，丰田Sienna（国产版为广汽丰田赛那）定位和售价都要低于汉兰达，属于轻型箱式货车，而嘉华则是切切实实的高端家用载人MPV