体验皓影插混版，源于i-MMD，更高于i-MMD！
前两天体验了皓影PHEV，作为曾经的皓影车主，其实插电版的皓影早在之前的上海车展上就有所关注，只是没想到一等就是几个月。
对于这台插混版皓影，先说结论。插电版的皓影，简单理解的话就是一台纯电续航更持久的一台锐·混动。要说驾驶上的差异，那就是开起来它的下盘是要比锐·混动更有份量，虽然这是一句废话，但说还是要说下的，毕竟这是握上方向盘后比较明显的感受。
源于i-MMD，又高于i-MMD
插电版本的皓影，它这套插电混动技术正是基于第三代i-MMD混动系统而来，有了插电技术的加持和电池扩容的操作，现在电池容量达到了16.3kWh，而在纯电续航水平上，除了豪华版是85km外，其余两个版本都是84km。说实话，和市面上同级诸如途观L PHEV车型去比的话，皓影插混的纯电续航的水平还是不错的，没有说只是应付上绿牌做个五十多公里的续航。
也就是说，如果你日常上下班的路程在80km以内，那么你就几乎可以把皓影插混当作一台纯电动车型来开了。哪怕你的路程涵盖高速路况，插混版皓影的纯电模式可以开到160km/h时速。也就是说，插混版皓影可以保证日常通勤的纯电驾驶乐趣和低用车成本、但同时又无惧长途里程焦虑。那么这也就意味着像自驾游或者是长途驾驶，插混版皓影也是完全可以胜任的，因为具备纯电行驶能力，驾乘体验也无疑是比较好的。再加上能上绿牌，免购置税等政策优势，最后无非就是看定价了，只要价格别太离谱，或多或少听着还不错。
也正是因为可以长距离的纯电行驶，所以皓影插混具备的驾控高级感更持久了。之前我一直都说皓影这台车是20万左右舒适性和操控性平衡得非常好的一台SUV，预算够也强烈建议上混动，因为除了省油，驾驶上的高级感提升是真的很明显，而这种高级感正是由电驱带来的。如今插混版本来了，电驱带来的驾控高级感可以在更多工况中出现了，其实就是具备了电动的静谧性和瞬时动力输出的先天优势。
当然插混这套系统在工作逻辑上，可以说源于i-MMD，又高于i-MMD。[马1] 在驾驶模式上是EV、混动、发动机直驱这三种我们熟悉的模式。在电量充足时，仅以蓄电池的电力来进行纯电行驶。在陡坡或急加速等需要驱动力时，也有发动机介入，转动引擎用发电电机来发电，从而切换至混动行驶的情况，而在电池余量变低时也会自动切换为混动行驶。至于发动机直驱则会根据车速及负荷，在对比电机驱动，引擎直驱更高效的情况下，自动进行切换。总体来说，不同模式之间的切换还是比较智能的，而且从体验上来看，切换时也非常自然平顺，没什么突兀感。
对了，也正是基于i-MMD基础上做的插混技术和电池扩容，所以驱动电机依然是315NM的扭矩输出。虽然插混版在加速上依然具备轻快感，但因为插混版更重的车身，加速性能上锐混动版会更快一些。
当然，因为车重的增加，其实也有针对插混版皓影这台车上做了一些优化，比如车身刚性相比锐混动是有所增强的。底盘方面也有所优化，比如扩大了前后的轮距，通过扩大安装间距及加大螺母的尺寸去增强了轮毂安装部位的刚性，甚至是胎压也一并有所优化。
皓影插混和锐混动版有哪些肉眼可见的差别？
最后再聊点皓影插混车型和普通版肉眼可见的差异性。首先是造型设计上，插混版多少也是有些专属的小设计，前脸造型还是一眼就能认出它的插混身份，另外像蓝色车标、18寸新轮毂样式、车尾有e：PHEV的标识、再加上皓影系列先前没有的三种新车色以及浅灰色内饰，这些都是识别皓影插混车型的小细节。
虽然外观尺寸上肉眼不一定看出差别，但其实插混版的皓影车长是增加了85mm，而且全部都加长在了前轴，主要原因是因为插混版在底盘上增加了电池组，整体车重相比于锐混动是增加了350kg，而为了保证足够的碰撞安全，前悬的加长也可以提高来自正面碰撞的吸能缓冲。
此外，内饰也有一些小变化，比如仪表盘界面和锐混动是小有不同的，纯电行驶的续航格数从锐混动上的10格增加至20格了。包括像现在只要电量充足，车辆都会优先使用纯电模式，所以想要换到混动模式，可以手动操作HV模式。而先前的锐混动版本，大部分情况是混动模式，当你电量充足时，也可以手动切换下EV模式模式，体验下纯电驾驶的快乐，这也是因为混动身份的不一样，车里驾驶模式按键上的一些小差异。
当然，对于大部分人来说，可能更关心插混版和锐混动版在空间上有没有差异？本田在空间上的造诣我们早已耳闻，而且锐混动版在后备箱空间上能做到和燃油版一样的水平，MM理念确实厉害。至于这台插电版的皓影，和锐混动相比，后备箱隔板前部分有着肉眼可见的凸起，不过隔板下方又暗藏着容量客观的空间，上下空间加起来也有479L，整体来说空间容量还是不错的，要是备胎也继续保留就会更赞了。
小结
插混版皓影的出现，一方面是丰富了皓影家族的产品阵容，给到消费者更多一种选择。另一方面，也算是本田在中国市场逐渐电动化的过程，虽然像广本也有VE-1和