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『皓影』吹来文艺风 理工男评测『i-MMD』
镜面 2019-08-27 22:17:50
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也踏遍南水北山、东麓西岭
可这四季春秋、苍山泱水
都不及你展眉一笑。”
其实，从几天前广汽本田神神秘秘地告知媒体要在线上发布全新SUV的名字时，就已经带来了一波不小的关注度，谁说在这个流量为王的世界里，广汽本田还只会靠产品“卖卖卖”呢，不论是koc，还是“私域流量”，广汽本田早已悄悄收拢。营销的“弱手”？你说谁呢！
8月26日，随着包含命名线索的神秘盒子里的卡片与发布会提供的另一线索图片重叠，光影之下悬念揭开，广汽本田正式揭晓了全新车型的中英文命名——皓影 （BREEZE）。
“确定是这个？”媒体们有些慌乱，“难道不该是缤泽，或者其他么？”而当最后确定时，媒体们反而松了一口气，“竟然是皓影，想不到！”或许，皓影想要达到的就是这样一个目的，炸裂惯常的思维，勾勒出颠覆之姿。
皓影，真的有可能再度引爆市场的猜想和期待。或许，是一定。
当然，皓影这个命名可不是随手拈来的，一个月前，广汽本田就广洒英雄帖，让大家来猜猜猜，其实，这也是营销的一个策略，就是提前预热，增加曝光量和流量。基本上可以确定，不会有人会想到皓影这样一个命名。而广汽本田的解释是，“皓”即太阳升起、照亮天地万物；“影”意指光带来的神秘反差感。BREEZE则代指全新风向。
此时，流淌着的便是拂面而来的文艺风：皓影，如同清晨伊始的太阳，照亮天地，也照亮新的开始，照亮新的方向。皓影，，迎着朝阳穿行而过，犹如光和影让街道熠熠生辉，亦犹如新鲜锐利的风穿过，创造全新风景。
皓影，就如同一位文艺风满满的青年，向前，打破常规，再向前，破除束缚！
皓影，就是那个“不循常规、尊重个性、做想要的自己”的他，他坚持自己的本色，绽放着自己的意志，闪耀光芒，他是中国新人类，他和千万个他一同去开启新的美学存在。
于是，“遇见彼此便有了光”。
不模仿所谓的潮流，不接受寻常的美，皓影正是一款坚持本色、引领意志、引领美的全新车型！带着坚持本色的光芒，化繁为简，皓影犀利的反差感让人看清自我的本色美，同时宣告未来开启。皓影将与中国新人群一起创造出美的新潮流。
除了全新车型的命名公布，此次线上发布活动的创新形式同样让人大呼OMG。活动前，围绕神秘线索盒子的话题持续发酵，特殊设计的线索名片极大制造出命名活动的悬念，引发对新车名字的无限猜想。
参与者即是揭晓谜底的人。参与者解密神秘盒子、启阅命名故事，最终在光影重叠之下，揭开最后命名的神秘面纱，环环相扣，充满探索的乐趣。光有多长，影有多远，正如皓影的创意命名形式，活动再次加深参与者对皓影寓意的更深理解。
正是那束光，照亮未来的方向。
随着命名公布，皓影进入公众的视野。正如其名字所指，它将带领所在细分市场，与年轻驾控者共同发现本色美，洞见下一个汽车市场的新风向。
不得不说，皓影的这波文艺风吹得让人意乱情迷。
该报告认为，i-MMD混合动力系统处于世界领先水平，同时东风Honda CR-V和INSPIRE混动车型性能优异，表现突出。
北京理工大学副教授孙超介绍说，本次评测同时选用了混合动力版和燃油版的紧凑级SUV CR-V，和中级轿车INSPIRE。通过对两种同样配置、不同动力的车型进行相同目标的设定，来对比混合动力车与传统燃油车的表现。“历时一个月，i-MMD混动技术以更快、更顺、更远、更可靠的姿态完成了这次评测。”
具体表现是：
·“更快”：i-MMD 混动系统匹配的最大扭矩 315Nm的永磁同步电机，再加上 175Nm 最大扭矩的发动机，相比燃油版，在0-100KM加速中更快。以INSPIRE为例，关闭空调条件下，40、60、100公里加速对比燃油版分别提升4.86%、7.21%、10.6%。
·“更远”：主要是考验燃油经济性，这原本就是混合动力技术诞生的基本动机，也是i-MMD的看家本领。相比于燃油版本，混动CR-V综合工况节油提升41.78%，混动INSPIRE综合工况节油提升43.77%，市区工况更是达到了惊人的 58.53%。由此可以说明，工况越恶劣，i-MMD表现越优异，正所谓“越堵越省油”。
·“更顺”：由于多平行轴传动机构的独特设计，使得机械与电能在i-MMD上得到完美结合。以CR-V为例，通过绕桩、麋鹿测试和直线加速，而得到的加速度变异系数和冲击度平均值显示，纵向行驶平顺性相比燃油版高出12.32%，具有更好的操纵稳定性。
·“更可靠”：首先由于更加简单的结构设计，在机械耐久性上有更高的保障。其次，采用了更加易于控制的电池组设计和排布，确保了高度的安全性和稳定性。此外，通过对比另一台累计里程2万公里的混动CR-V，发现其依然保持与新车相近甚至更低的油耗水平，从侧面印证了 i-MMD 混合动力系统的卓越耐久性和可靠性。
最后，“理工男”孙超一锤定音：i-MMD混动技术世界一流。
可能这会引起丰田的轻微不适，但也不必过于计较，毕竟两家的混动技术是有很大区别的。其实，丰田在上个世纪90年代初正式启动混动技术的研发不久，honda也迅速投身其中，从最初的IMA到现在的i-MMD，取得了飞跃式的进步，目前已经达到了世界先进的水平。
不同于其他混合动力的开发理念，i-MMD混合动力系统是采用双电机的思路，创新性地设计了一套多平行轴综合传动装置，成为这一领域较为特殊、同时也较为先进的方式。通过不同工作模式间的切换，它很好的兼顾了动力和燃油经济性。实际上，在2017年和2019年，它就两次入选沃德十佳发动机，实力出众。
但真正让中国消费者熟悉Honda的混动技术却是近几年的事。2016年，雅阁锐·混动率先在国内上市，第二年，CR-V紧随其后，锐•混动版本在中国上市，这也是Honda在全球范围内第一次把混动系统装备到CR-V车型上。“事实上，在Honda另一个重要的北美市场，CR-V到现在也没有推出混合动力版本，”森田健圣说，“东风Honda为中国消费者提供了最高级的款待。 ”
在中国新能源浪潮中，混动技术只是被作为节能型技术予以推广，但Honda在混动技术的领先优势已经得到了消费者的一致认可，目前，CR-V和INSPIRE两款混动车型的月销量分别达到了3000台和2000台。“凭借超前体验和良好口碑，越来越多的中国消费者选择了混动车型，”森田健圣说。
对于混动市场的热度不断攀升，Honda及两大合作伙伴均兴致盎然，并表示，力求把最先进的科技和最极致的享受优先提供给中国消费者。据了解，东风Honda将于9月推出的全新艾力绅，也将搭载第三代i-MMD混合动力系统。由此，东风Honda将在行业内首个构建起“SUV+轿车+MPV”的全车系混合动力家族。
未来，这一家族范围将不断扩大，Honda在华还将推出包括插电式混合动力在内的更多混合动力车型，覆盖更多细分市场，为中国消费者提供更丰富的选择，带来更先进的体验。