谁才是更称职的奶爸车？全新丰田汉兰达对比理想ONE

显而易见，自从丰田在旗下的产品开始逐步用上TNGA架构，丰田的产品力马上就上来了，无论是入门的A级车的卡罗拉和雷凌，还是B级车的凯美瑞和亚洲龙，亦或是紧凑型SUV的RAV4荣放和威兰达，都成为了它们级别之中非常具有竞争力的存在。所以对于有了TNGA架构加持的全新一代汉兰达，我们对其未免有了更多的期待，一方面，老汉兰达一直以来都是7座SUV里的标杆车型，它的产品力毋庸置疑，另一方面，如今的三排座SUV市场，确实比以前有了更大的需求。

然而时过境迁，在30万级三排座SUV市场，近年来出现了非常多有竞争力的新品，其中最为热售的当然是新能源领域的理想ONE，凭借着极其精准的“奶爸车”定位，理想ONE成功站稳了脚跟。因此必定有着很多消费者，对这两台车怎么选产生了不少疑问，所以今天我们就来解答一下这个问题。

TNGA赋予丰田最大的改变在于其年轻化的外观，新汉兰达也不例外。从体型上，新车比起老款车型整整大了一圈，而且在设计上也更多地去采用肌肉线条来强调出整车的肌肉感，细节处理上也会更加精致，看上去的确会给人带来别开生面的感觉。不过不同于当下很多新车都采用很夸张的造型处理，新汉兰达相对来说还是那种比较成熟稳重的形象，毕竟它要照顾到更多家庭用户的审美需求。

同样地，以新能源车的标准来衡量理想ONE的话，理想ONE同样也是有点不太够看的，一方面理想ONE的造型特别规整，看上去就足够沉稳大气，很多人甚至觉得它不够惊艳，但同样地这样的造型能最大程度上保证车内乘员的空间，另一方面因为有增程器的存在，所以其有着一个发动机舱，相对来看更像是一台传统的燃油车，只不过可能前后的贯穿式灯带能为其增添不少辨识度。

老汉兰达能够赢得众多家庭用户的欢迎，实用性会是其很大的优势，新汉兰达依旧维持着实用这个原则，随处可见的储物格为其带来了极强的竞争力。但新车采用质素更好的悬浮式大屏以及全液晶仪表，从而使得这套内饰有了更好的科技感表达，与此同时在内饰材质的使用上，新车也相比于老款车型有了不小的提升，起码是能够满足大家需求的。

理想ONE算是开启了多屏幕内饰的先行者，一整块相连的三联屏非常具有视觉张力，而且空调控制区域同样采用触屏的模式，科技感上绝对要比新汉兰达有更好的表现，另外在材质和做工方面，理想ONE也做到了这个级别豪华的水准，不过说到大家最为注重的实用性，理想ONE相比于新汉兰达还是有一定差距的。

在前两排的乘坐方面，新汉兰达的座椅都做到足够宽大和柔软，配合上尚算不错的空间布局，整体的乘坐舒适性还是有所保证的，与此同时该有的后排独立空调、充电接口，新汉兰达全部都有配备。

至于第三排的空间表现，尽管新汉兰达的三围尺寸相比于老款有所提升，但乘坐空间并没有太大的提升，依旧是作为应急使用的存在，再加上小板凳一般的乘坐姿势，其实这个第三排同样不适合长时间乘坐，是为同级别车型的主流表现。

不同于新汉兰达，理想ONE自从改款之后，全系车型目前只保留六座版车型，也是消费者最喜欢的座椅布局形式，与此同时座椅柔软度经过优化，中排独立座椅+电调的配置无疑令得其乘坐舒适性更佳，平时四人出行的体验会相当地好。另外理想ONE还在前中排配备了四个极为柔软的头枕，对于消费者的喜好，理想ONE确实来得更佳到位。

至于第三排，理想ONE整体的空间表现与新汉兰达差别不大，都是刚刚够用的水平，只不过其座椅靠背支持调节，在后备厢没有太多行李的情况下乘客可以有更好的乘坐姿势。

换代之后，新汉兰达终于用上了丰田这套2.5L混动系统，其中2.5L自吸发动机的最大功率为192马力，峰值扭矩为237N·m，而四驱车型的电机总功率为174kW，总扭矩为391N·m，匹配了E-CVT的变速箱以及E-Four电控四驱系统。

新汉兰达驾驶起来的感觉就是熟悉的丰田混动味，油门响应相当灵敏，动力来得很直接，在中低速的情况下开起来非常轻松，而且整个加速的过程非常平顺，相比于老款车型2.0T+6AT，提升无疑很大。当然，丰田最绝的还是这套混动系统在新汉兰达身上基本上能够做到5、6个油左右，并且还能吃92号的“粗粮”，这对于一台体重超过2吨的大家伙来说，实在有点不可思议。

底盘方面新汉兰达同样有了大进步，厚重感有所提升，底盘对于震动的过滤能力相当地强，整台车开起来既稳当又轻松，与此同时悬挂又有很不错的侧向支撑，也不再像是老款车型那般油腻，这算是TNGA架构赋予新汉兰达最大的增益。但是，新汉兰达很大的一个弱势点是其NVH水准，不论是发动机的噪音控制，还是车厢整体的降噪能力，亦或是胎噪压制，新汉兰达都做得比较一般，这对于整车的舒适度来说，会是一个很大的影响。

理想ONE的驱动形式大家很熟悉了，其配备了前后两台驱动电机，系统综合最大功率为245kW，综合峰值扭矩为455N·m，并且还有一台1.2T发动机作为增程器。至于增程式这个技术到底怎么样，这里我们不再探究，只不过是说，这种驱动方式非常适合当下人们的用车场景，在有充电条件的情况下，理想ONE完全可以充当纯电车来使用，即便是充电不方便的情况下，其也能加油行驶，只不过要加95号汽油而已。

电机驱动的好处是显而易见的，响应快速，电量充足时加速爽快，驾驶轻盈，全过程足够平顺，这会是很多人开过电车之后都回不去油车的原因所在。但理想ONE并不是那种很爆、很澎湃的类型，日常开起来其主要还是表现出线性为主。当然啦，在馈电状态下只加燃油的话，理想ONE综合百公里油耗也要去到8L左右，这对于这么大的一台车来说，还是能够接受的，但相比于新汉兰达，却是落入了下风。

理想ONE的底盘调校总体还是比较扎实、沉稳的，悬挂对于细碎颠簸过滤较为彻底，也能对车身有着不错的支撑性，不过还是老生常谈的那个问题，就是在面对大颠簸的时候，悬挂的回弹速度不是很快，过后总会给车身带来一定的余震，对于舒适度打上了一定折扣，相对来说新汉兰达在这方面会表现更好。只不过，理想ONE优秀的NVH水准也是新汉兰达所不具备的，有的时候就是因为其车厢对于环境音的隔绝太好，所以对于动力系统所发出来的电机声和发动机声，大家相对会觉得嘈杂。

所以说了这么多，这两台车到底该怎么选？其实很简单，单单只是从乘坐空间上来看，两车表现相当类似，只不过理想ONE的中排为两个独立座椅，在乘坐四人的情况下后排会有更好的乘坐感受，另外两台车在城市驾驭时都足够轻松，不过不小的体型在停车之时总会带来一定的麻烦。

至于差别，首先新汉兰达只能上蓝牌，不过胜在其实际油耗并不高，用车成本能够有一定的控制，只不过其NVH水准确实差了点意思，最后则是新汉兰达所展现出来的稳定性和保值率，也是理想ONE所不具备的；而理想ONE则更像是一台新时代的车子，首先在车机交互和功能上，其会比新汉兰达更好，其次在一些舒适性方面的细节上，譬如柔软头枕、NVH水准等，理想ONE会有更好的表现，当然其在具备充电条件下的用车状态，也会来得更为惬意和多样（譬如外放电的露营郊游等）。

By the way，这样的解答，能够为你的选车解惑吗？