广汽再夺第四，持稳比爆发更重要 | 一句话点评

“产量仅代表规模，销量方显实力！”广汽集团1月用一个属于自己的方式，在两次跨过200万年销量后，继续向2019年的中国车市致敬。尤其在2018年车市出现同比5.8%下滑的前提下，开年第一个月的销量背后总能够指出汽车产业的未来方向。

近日，中国汽车工业协会公布了2019年1月的汽车产销数据。1月，全国共计生产汽车236.52万辆，环比下降4.71%，同比下降12.05%；销售236.73万辆，环比下降11.05%，同比下降15.76%。虽看似下滑较大，但这毕竟与2018年底的库存压力和年末效应有着剪不断、理还乱的关系。

而对于广汽集团而言，本月共生产汽车18.23万辆，月销量却超过20万辆，达到20.97万辆。终端销量上更是达到22.58万台，首次突破22万大关，同比增长19.84%，环比增长5.54%，创历史新高。其中，除去一贯表现稳健的广汽本田和广汽丰田以外，广汽传祺更是异军突起，终端销量到达55900辆，同比去年增长了45.16%，几乎翻番。

不仅如此，从多组数据上来看，广汽传祺在维稳经销商的工作上，也作出了很大的牺牲。似乎为了保持营销体系的健康发展，释放库存、降低库存指数成了本月广汽传祺的重中之重。

同时，也正是在旗下多家子公司的全力贡献下，广汽集团再次进入全国单月销量前四，仅次于上汽、东风以及一汽集团。即便是在去年，根据中汽协的数据，广汽集团全年销量排名才首次进入全国第五，比2017年上升了一位。这样看来，广汽集团本月的表现实足是为2019年开了一个好头。

然而放眼十年前的中国，在经历2008年从美国次贷危机辐射至全球的金融风暴之后的次年，国内汽车产业也才刚开始呈现出陡然上升的趋势。因而发展到如今，中国车市已从当年不足千万的年销量，越跨入年销2800万辆以上的新时期。在这波疯涨的洪流中，广汽集团作为驻扎在中国“珠三角”，并且代表着广州汽车工业崛起的领路者，也早已成功跻身于中国汽车企业前十之列。

不过很多人都会说，广汽集团靠着旗下的广汽本田和广汽丰田其实于2009年就在中国车企中排名第六了。十年来仅是在原地踏步。可这个看似无法辩驳的结论，却是漏洞百出。

2009年，如今地处“广汽汽车城”旁的广汽乘用车的总部仍是一片正在待建的黄土地，因此彼时的广汽自主品牌能对集团作出多大的贡献，更不知从何谈起。在那时，用60.66万辆的年销量占据第六位的广汽集团，已尚属不易。更何况要想超越排在第四位、取得124.30万辆年销量的北汽集团，战力不足的广汽尽显“心有余而力不从心”的态势。

从2009到2019年间，广汽菲克带着菲亚特、JEEP品牌先后入华、广汽三菱重燃了人们对三菱SUV的热情、脱胎于广汽传祺的广汽新能源成长为市场中的翘楚.....众多新选手的加入，自然成为了广汽集团构建未来的基石。

虽说在当下，各个车企不仅需要在传统汽车工业的基础进行技术革新，同时还要把控好企业的生产节凑和战略布局。在这样的现实因素下，或许一味追求销量的时代也已经伴随汽车产业的转型，悄然过去。然而即使有着再多的考量制约着车企在销量提升的执念，可面对日益激烈的竞争压力，销量依然是评价车企优劣的指标之一。

2018年，同样取得销量第六位，广汽集团却是用214.79万辆坚守住。虽然在位列首位的上汽集团那701.25万辆的销量下仍相形见绌，但面对老对手——北汽集团240.21万辆的年销量之时，其已底气十足。十年间，广汽集团从60.66万辆增长到214.79万辆，所实现的254.09%巨大增幅，在业内可谓无出其右。

十年变化，最让人感怀的总是一家车企对理想目标的判断。而广汽集团如今的成就，便都源于其对未来十年中国市场的合理规划和布局。新的一年，新的节点。2019年，广汽集团在计划推出自主新能源专属平台的全新车型Aion S等、传祺GA6换代、GS8中期改款等十余款车型的同时，广汽集团或将向移动出行服务商转型。广汽集团有限公司党委书记、董事长曾庆洪也曾就此公开表示，“未来的汽车将是自动驾驶汽车、无人驾驶汽车，以解决交通堵塞、环境和养老等问题为目的。人工智能也将改变生活、改变出行。因此，广汽集团将致力于成为移动出行服务商。”

不仅如此，广汽集团在将旗下的自主品牌传祺打造为世界品牌之路上，同样耗费了巨大的心力。去年1月，广汽集团就曾宣布传祺将在2019年进军美国市场。到了8月，又宣布随后会进入俄罗斯市场。不过据悉，如今的广汽传祺已经完成中东、东南亚、东欧、非洲、美洲五大板块14个国家布局。倘若下一步其能够在美国、俄罗斯等发达地区有所建树，定能将如今的广汽集团推向新的发展维度。

立足当下，在已然开启的2019新征程里，广汽集团也早早满怀希望地立下了年销量增幅8%的“激进”目标。因而广汽集团1月所取得的销量显然并不是对去年留下遗憾的清偿，而是对2019年年度销量的“再次重启”。

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