同样的200万辆，广汽却比往年多了点“血色” | 一句话点评

从广汽集团的“九五”规划开始到“十三五”规划的完美收官，再到如今的“十四五”启幕，广汽集团二十三年的发展历程中，像极了一部中国汽车工业的进阶史。以仰赖合资公司的造血能力为开端，继而用传祺品牌撬动整个自主板块的杠杆。而在广汽研究院的全面赋能下，广汽新能源产业的日趋成熟，又从另一维度为广汽集团分化出一条全新赛道。

回顾过去的一年，广汽丰田和广汽本田的“疯狂”的确成了广汽集团的资本。可如今，从公布的数据中却不难看出，多领域、全方位发力所取得的功绩，似乎才是促成广汽集团在迷茫中摸索光明、在迂回中找准方向的根本所在。

都说，产销达200万辆是个分水岭。一汽大众时隔多年用这道边际线，牢牢抵御住了上汽大众的反扑。而和后者一样，这道无形的高墙同样阻挡了上汽通用重回巅峰的夙愿。但与此同时，200万辆的时代注脚，却注定会为广汽集团的过往留下浓墨重彩的一笔。

“日系”不再是唯一亮点

整个2020年，广汽集团汽车产销量都跨过200万辆大关，分别达203.5万辆和204.4万辆。其中，自二季度以来，广汽集团连续8个月产量实现同比正增长。销量则从4月起降幅逐月收窄，7月起销量同比连续保持10%以上的增长。

和大多数人的预料一样，日系合资的齐头并进是取得如此成绩的关键。数据显示，广汽本田12月销量98,037辆，同比劲增45.7%；1-12月销量808,938辆，同比增长5.7%。而广汽丰田在12月的销量也达72,159辆，同比增长24.9%；1-12月销量则为765,008辆，同比增长12.2%。

至于原因，品牌力、产品口碑是很重要的因素，不过仍然需要提醒，希望日系车企接下去的每一步能像既定的规划谨慎前行。因为在这个世事难料的时代，“持稳”远比“爆发”来得更为重要。

记得，广汽集团此前在十四五发展中，对整车板块立下了“两优两专一稳一突破”的发展策略，以便去更好把握中国汽车市场的发展方向。

“两优”是持续推进与本田、丰田公司的合作广度与深度，做大做优广汽本田、广汽丰田，打造国内一流的标杆合资企业；“两专”是充分发挥JEEP、三菱世界级专业SUV的技术优势和品牌影响力，将广汽菲克、广汽三菱打造成为国内汽车市场，具有鲜明特色的专业品牌；“一稳”是把握行业发展大势，对广汽传祺采取稳中求进的策略，聚焦混动化技术方向，打造差异化新优势，持续推进品牌向上；“一突破”是专注极致用户体验和服务，在智能网联新能源汽车领域持续发力、加快突破。

若按目前的发展势头，虽然广汽三菱和广汽菲克的恢复速度有待加强，但由外资车企主导的“两优两专”发展策略，还算是呈现出一个趋好的走势。这就意味着，自主板块的攻防之战，将成为广汽集团下一阶段亟需解决的核心问题。

过去的几年里，GS4车型的体力不支，的确使得传祺品牌出现了一定的式微。到了2020年，随着SUV市场逐渐回归理性后，找回轿车市场遗失的记忆也好，或是借MPV市场闪现的曙光拓维，传祺品牌势必得再做定夺。

只是一年来，传祺品牌所做的一切，并未像外界想象中那样，表现出明显的市场倾斜。GA6和GA8、GA4 Coupe和GS3 Power，以及M8和M8大师版等多对组合，几乎从各个角度被派去激活市场。

尽管在和吉利、长城、长安这样的对手竞争中，细分市场的暗战远比想象中来得猛烈。但在年终收官之时，广汽传祺仅12月的销量还是同比增长了5.3%，达到31,464辆，并连续4个月销量突破3万辆。此外，在整个12月里，广汽传祺MPV车型合计销售9,753辆，同比增长71.1%；其中，传祺M8同比增长55.7%，M6同比增长91.1%。

不管整年来的发展轨迹，传祺品牌是否有落下些许进度，终端市场的复苏以及新车规划的初见成效，是广汽集团在完成既定规划下展露的又一闪光点。而随着广汽新能源的成长，它逐渐成为整个集团锚定未来的新筹码，依托广汽研究院的整个自主板块，终究能在日系合资车企太过耀眼的光辉下活出自我。

 “埃安”独立，新能源板块焕新

2017年，是广汽集团开始加速向汽车“新四化”方向转变的一年。其实从那时起，在“这是发展新能源汽车最好的时代”趋势的影射下，广汽集团在新能源领域的投入上，开始一次又一次加大力度。

从总投资超450亿元的广汽智联新能源汽车产业园开工，到打造出GEP纯电动车专属平台，再到构建Aion系列的全方位产品矩阵，广汽新能源几乎成了自主车企中构建新能源产业的最佳蓝本。

在过去的一年里，广汽集团新能源乘用车累计销量达76,662辆，同比增长34.8%；仅自主品牌新能源汽车销量就达到60,915辆，同比增长44.3%。而在这其中，我相信，Aion系列的存在无疑有着更为深刻的含义。

特别是在2020年的广州车展上，当广汽集团总经理冯兴亚宣布“广汽埃安”品牌将独立运营，全面打造高端科技品牌时，我们能预见的是，广汽自主板块借由新能源市场完成弯道超车的规划，即将进入一个全速发展的新阶段。

此前在品牌形象无法独立、产品口碑也无从建立的背景下，广汽新能源与广汽传祺不可避免地进行着绑定，就像所有期待着“燃油+纯电”双线并行的自主车企一样。但随着销量的逐步上升和群众基础的日益完善，广汽新能源还是到了一个换道求新的节点。

从目前公布的2020年销量数据可以判断出，尽管累计达60,033辆的年销成绩，在绝对销量上与同样将南方作为主场的比亚迪，还无法相提并论。但同比增长43%的销量增势，依旧能在行业中排名前列。特别是在北汽新能源这样曾经的“顶流”被市场抛于身后时，广汽在新能源车型的布局和推广上更显珍贵。

同时，在产品落地上，从Aion S、Aion LX，到后来的Aion V，广汽埃安一边学着在B端市场建立口碑，在C端市场树立高端形象，一边也在这两者之间寻找着平衡。

不可否认，在销量结构上，Aion S的存在几乎为如今的广汽埃安贡献着大部分的战斗力和经验值。但值得庆幸的是，从Aion V和亮相于广州车展的Aion Y身上，其实外界也看到了广汽在对新能源市场的理解上，有了真正迎合消费需求的思考。

超长的NEDC续航里程、智能化深入的车机系统、合理的内部空间布局，加以相对合适的售价区间。面对C端消费市场，广汽埃安的目标很明确，用最具合理性的产品，打动在纯电车和传统燃油车之间犹豫的潜在消费者。

其实我们都明白，在近一年的市场洗牌下，除了特斯拉、蔚来等少数几家造车新势力以及比亚迪以外，传统车企出身的纯电车型很少有真正能“打”的。市场的急速变化，几乎使得吉利的几何、北汽新能源等都出现了焦虑。

如此环境下，倘若回过头再看，无论“先人一步的科技享受”能否真的传达到消费者身边，广汽埃安的销量成绩已经在极力证明，广汽主导的新能源发展，还是取得了阶段性的成果。由此，对于全球首款5G新能源汽车Aion V的诞生，是否能为整个广汽新能源发展拿捏出一个可塑的未来，也自然多了些值得论道的底气。

对于广汽集团来说，在2020年汽车市场开局如此惨烈的前提下，产销量双双突破200万的最终成绩总是值得所有人庆幸的。可行至此，相比销量上的升维，我们更愿看到广汽集团在“十四五”这个中国汽车产业的关键机遇期内，全面构建起自成一派的生态体系。就像冯兴亚在广州车展上说的那样，“自主品牌是实现中国汽车强国梦的中坚力量，广汽集团将继续实施向科技型企业转型战略，持续加大研发投入，全面提升自主创新能力，努力构筑高质量的自主品牌百万产销体系。”

｜曹佳东｜

血液中流淌着汽油，

唯快不破！