销量惨淡还质量堪忧，星途高端品牌还有前途吗？
在高端这条路上，星途走的很是坎坷。眼下看来，其未来更是前途渺茫。
2018年诞生的星途是奇瑞的第三次品牌向上尝试，奇瑞为其命名“EXEED”，寓意超越。奇瑞的首次冲击高端是2009年推出定位中高端的轿车瑞麟G5，而后是花重金打造的观致，但两次冲高均以失败告终。不过显然奇瑞的高端梦一直没有破灭，此次又将希望寄托在了星途身上。2019年4月，星途首款量产车型星途TX上市，随后星途LX和星途揽月也陆续面世，三款车均布局热门的SUV领域。
衍生于有多年整车生产能力的“老牌车企”，星途从品牌宣布诞生到第一辆车上市仅用了5个多月的时间，当然，速度快对星途而言并没有什么帮助。数据显示，2019年，星途TX/TXL八个月时间只卖出了不到1.6万辆，而星途LX更是查不到2019年的销量数据。
关于星途年销10万辆的“小”目标，其实不仅2019年无法完成，结合当前的情况，加上2020年的销量，星途与10万销量的“小”目标也相差甚远。销量数据表明，2020年前八个月，星途TX/TXL累计销量6856辆，星途LX前八个月中有六个月没有销量数据，只在7月和8月分别看到了1100辆左右的销量。毫不夸张的说，星途以这种状态走下去，不说年销量10万，整个品牌突破十万销量怕是也需要个三五载。
只有短短三年的星途没有时间沉淀，但是对成功的向往却是迫切的，而急功近利的后果则是近乎无人问津，但小编认为，对于星途而言，有时间沉淀或也于事无补。《周易·卜辞》中说，德不配位，必有灾殃，这句话用在星途上可以说是贴切无比了，星途无法拿出区别于母品牌奇瑞的技术，但是却想在格调上比奇瑞更高一级，这自然是消费者不能接受的，所以星途现在的境遇并不稀奇，之后如果还没有更高技术的话，结果怕也不会有大的偏差。
从中国品牌走高端的实践来看，失败者十之八九，不仅要归因于品牌积淀、还有品牌口碑的影响。星途也面临着这一魔咒的压力。
另外一个事实是，在奇瑞控股之下的捷途发展的要比星途好太多，同样是诞生于2018年的捷途品牌目前累计销量已经近24万辆。在捷途的营销话术中，这个品牌承袭了奇瑞控股集团23年的造车经验，同时也共享了奇瑞四大国家级实验室和同步遵循奇瑞质量认可五大模块质量管理体系，而直接诞生于奇瑞旗下的星途，竟然比不过捷途，不免有些令人嘘嘘。
奇瑞控股旗下目前共有捷途、奇瑞和星途三大支柱品牌。虽然分别定位低、中、高市场，但除了技术同源、核心部件雷同,产品售价也是高度重叠。在13-15万元区间，就已汇集了捷途X90、捷途X95、奇瑞瑞虎8和星途TX。此外，多款车型更是处在同一细分市场，有购车意向的消费者难免看不明白其中原理，也无法对星途产生清晰的高端认知。
技术同源的情况在其他高端品牌也有出现，但如何摆正产品间的错位关系，形成差异化竞争，避免产品间的相互挤压，都需要做出考量。二线豪华品牌雷克萨斯与.丰田品牌并没有技术上的差异化，但打造出了品控和质感的形象;奥迪与大众的差异则在于操控和驾驶感受。而奇瑞的做法似乎与此背道而驰。
显而易见，星途的出师不利，原因是多方面的。其中最为关键的，是星途的“平庸”，换句话说是没有亮点，未打造出差异化。若奇瑞仍对星途寄予品牌升级的期望，可知的是未来必将“道阻且长”。