宝马X5：之前都叫越野车，没有它也许就没有SUV
这辆宝马X5底盘情况如何，会不会依旧强悍呢？今天我们就把这辆车的底盘拆开，一探究竟。
底盘
平整
对一辆德国车来说，底盘平整是最基础的素质，这辆车的发动机下方配有一块双层铝合金护板，相当的厚实，对底部磕碰有一定的保护作用。
拆掉护板之后，能看到一个体积相当大的转向助力电机。
发动机下方装有大面积的发泡棉，起到一定的保护和隔音作用。
发动机后方是纵置的采埃孚8AT变速箱。
一根中央驱动轴直接与后桥差速器连接，另外一根驱动轴通过分动箱与前桥差速器连接。
底盘两侧护板相当完整，排气隔热也相当完整。
两侧护板延伸到了油箱部分，能对树脂油箱起到一定的保护作用。
即便有底盘护板覆盖，底盘依旧有额外的保护涂层。不仅能起到隔音降噪作用，而且还能加强防腐防锈。有些车装了护板就不做喷涂，看看X5的工艺，其实可以做得更好。
后桥差速器安装在后副车架内，旁边有两根增强车身刚性的拉杆，类似于改装车上的底盘加强件。
前悬架
铝合金双叉臂
前副车架是全框式结构，双层冲压钢板焊接而成。副车架前端两侧有两块“铝锭”，很明显这是为25%偏置碰撞测试准备的。
宝马高端车的前悬毫无疑问是双叉臂结构，全铝合金材质，气动弹簧避震器。
空气弹簧下方能看到一个黑色的圆形装置，这是悬架DDC动态阻尼减震调节装置。选择不同驾驶模式时，可以通过这个小东西，控制避震器阻尼的大小，达到“想硬则硬，要软则软”的动态效果。
前悬下支臂上有一块黑色谐振块，可能是因为在调校过程中出现共振，通过谐振块来解决。
后悬架
五连杆
后副车架同样为全框式结构，但采用了全铝合金材质。
后悬是豪华车上常见的五连杆结构，由一根单层冲压钢板下支臂，两根上控制臂，一根后控制臂及一根下控制臂组成，但仅有一根上控制臂是铝合金材质，其余均为冲压钢板，这样的用料让我们比较失望，不应该出现在百万级豪车身上。
总结 SUV开山鼻祖 这辆宝马X5的底盘基本上和宝马其他车型相似，当然除了1系、X1那种低端车。无论是用料材质，还是结构设计，基本上要啥有啥。之前有人说这辆车“具有强大的越野功能”，我们只能说多学学历史，X5可是公路城市SUV的开山鼻祖，之前都是越野车。当年宝马收购了英国罗孚（罗孚、MG、路虎、MINI），然后又卖掉，只留下了MINI，但却偷学了路虎的技术，放弃了越野能力，保留了大空间，增强了公路驾驶性能。第一代X5一面世就一炮而红，开创了SUV这一分支车系。所以说，没有X5也许现在就没有SUV，还是那些费油难开的越野车。 那这辆车的内饰情况如何呢？甲醛释放量又怎样呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2021款宝马X5底盘评分
