坦克300、秦PLUS DM-i一车难求，为何却做到再抢手都不加价？

最近有个朋友定了坦克300，状态是订单已提交。但4S店的回复是无法给出准确的交车时间，因为该车一直压着产能在卖，原材料、芯片的供应挑战也非常大。虽然1月份坦克300的交付量已经突破了1万台，但估计也要等三个月左右。

在此之前，功夫汽车还陪另一位朋友去过比亚迪的4S店，同样也是人山人海，甚至签合同都要排队。尤其是几款热门车型，等车周期也非常长。

但奇怪的是，不管是比亚迪还是长城，虽然热门车型供不应求，却没有任何“加急”渠道。朋友们表示无法理解，问能不能加价提前提车，结果被告知就算是自家内部员工提车，也一样要排队。

为什么热门车加价的“惯例”被打破了呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）热门车必须加价，其实是合资的谎言？

在比亚迪和长城之前，大多数国人可能已经习惯了热门车型加价的情况。最典型的就是城市SUV刚进入国内那会，那时候国内车企还不会造SUV，那些合资SUV基本都要卖30万+，而且还要加价才能提出，加的越多提的越快。

不仅SUV这种“稀缺”车型加价，即使是普通的家用轿车，一旦卖得好，也照加不误。比如某款10万级的轿车就曾经一度要加价一两万，粉丝们还津津乐道，认为这是产品力的体现。

至于豪华品牌，那就更是司空见惯了。BBA的热门车型刚刚国产的那会儿，指导价下来了，提车也是各种“套路”，变相把价格加回去。雷克萨斯和保时捷，更是将加价当做信仰了。经典段子，某位消费者去买一款雷克萨斯的高端车型，销售人员告诉他，加价20万的优惠是真给不了。

保时捷更有自己独特的“风格”，那就是买一台保时捷不难，买一台不配包的保时捷难如登天。甚至销售人员会直接“诉苦”，上面给他们的任务就是必须买配包，如果卖了裸车就会被扣工资。

对于这个问题，合资车企们的“口径”倒是很统一。那就是它们也不想卖高价，毕竟它们把车给经销商的价格是低于指导价的，但经销商非要加价，它们也管不着，说到底还是市场决定的。这话大家听了很多年，似乎已经接受了这种“设定”。

但事实的真相真是如此吗？实际上功夫汽车特意找经销商了解过，他们也有自己的“苦衷”，甚至某种程度是给车企背锅。虽然这些热门车确实是平价批发的，但“配额”却掌握在厂家手上。比如A车现在特别好卖，要多拿到这款车，经销商就必须批发更多不那么好卖的B车，有时候必须打折甚至亏本才能把B车卖出去，只好从A车这边加价赚回来。

因此加价这个问题，其实厂家和经销商都不无辜，就是它们双方合在一起坑消费者。而比亚迪和长城也证明了，加价现象是完全可以避免的。

（2）大快人心，长城、比亚迪严惩“涉事”经销商

坦克300于2020年12月正式上市，长城官方想过它会比较畅销，毕竟20万级别的硬派SUV，外观、性能、配置都拉满了。但确实没想到它能如此火爆，毕竟越野车市场属于小众市场，因此上市以来坦克300一直处于供不应求的状态。

但与合资车企们不同的是，长城一开始就和经销商“约法三章”，该赚的钱给你们赚，绝对不许搞加价的事，一旦被发现必定严肃处理。

去年12月份，坦克品牌就公布了处理违规经销商的公告。原因是用户A在7月份下定了坦克300征服者版本，他所定的车辆在12月初正常排序生产下线。然后经销商并没有把车交给用户A，而是以限牌城市的专项政策为由，在坦克APP的系统上传变更了申请，将下订用户人改成了选择“加价”提车的B，并且在车辆到店后交付给了B。后来经长城核核实，该经销商提供的变更申请材料是伪造的，宣布永久取消该经销商的坦克品牌经营授权。

长城的态度很明确，不管经销商的手段有多高明，一旦发现百分之百严惩。正因为如此，长城的经销体系一直非常健康。

比亚迪的态度与长城一样，早在去年DM-i超级混动车型上市的时候，比亚迪总经理李云飞就直接喊话，比亚迪会积极解决DM-i车型核心零部件的产能问题，让消费者多点耐心。而在DM-i车型产能爬坡的这个时间段，绝对不允许经销商进行加价销售。一旦发现有该类问题，立即严惩开发商。

功夫汽车之前与比亚迪的销售聊过这个问题，他说比亚迪定下了几大原则，那就是不能插队，不能转让名额，按顺序提车。如果车到了之后用户不要，立即退定金。

正是这种务实的态度，把合资车们搞的热门车必加价的现象，全部清除了。

（3）想一车难求，不可替代性是关键

对于车企来说，能够做到长城、比亚迪这样一车难求，简直是梦寐以求的事。而对国产品牌来说，没有合资的号召力，想做到这一点，不可替代性是关键。

以坦克300为例，它最大的特点就是兼顾越野与豪华舒适。新车的越野配置堪称豪华，专业越野的非承载式车身，2.0T高功发动机和采埃孚8AT变速箱，“三把锁”、蠕行模式、坦克拐弯等硬核的越野配置，以及底盘透视功能这种对越野人士来说特别受用的科技配置。这些因素加在一起，保证了它拥有不输合资50万级别车型的硬核越野能力。

而在豪华营造方面坦克300也不遑多让，豪华的内部设计，带QuantumLogic环绕声系统的Infinity品牌音响，先进的车联网系统，以及行政级的NVH表现。

这些因素掺杂在一起，让它的竞争力鹤立鸡群，从而供不应求。合资车想与它竞争，就不得不自己革自己的命，先把自己的高溢价车型价格打下来再说。

而比亚迪DM-i车型，以及现在很火的海豚，则更能体现技术层面的胜利。DM-i车型都是可油可电，电量充足时可以像纯电车一样行驶，将用车费用降到最低。而即使是“馈电”的状态，它的油耗也能做到非常低，以入门级车型秦PLUS DM-i为例，它的“馈电”油耗仅为3.8L/100km，同时0-100km/h加速还能做到7.9秒。关键这车的定价还在10万级别，确实放眼市场没有对手。

而新晋当红炸子鸡海豚，则是纯电架构的胜利。在比亚迪最新e平台3.0的加持下，作为一款4米出头的小车，它的轴距达到了2700mm，空间不输正统的A级燃油车，却能加速更快，操控性更加出色。

总而言之就是，把车的产品力提上去了，用户自然闻讯而来，即使你的品牌不如那些国际品牌强势。

（4）功夫拍案

长城和比亚迪严打加价证明了一点，车企并不是不能解决加价问题，其实就是揣着明白装糊涂。毕竟经销商们再怎么加价，受损失的也是消费者，其实车企也跟着在背后捞好处，甚至可以说是始作俑者。

但以前大家是没得选，现在市场上的选择越来越多了，再玩加价“套路”的车企，迟早会被口碑反噬，我们期待那一天的到来。