电动汽车价格过高的原因竟是它？
编译 / 杨 琛
编辑 / 钱亚光
设计 / 师瑜超
来源 / SP Global，作者：Camille Erickson，Garrett Hering
居高不下的金属价格导致电动汽车和电池存储系统在降低成本的道路上屡屡受挫，终将可能延缓全球实现清洁能源转型的进程。
为应对气候变化可能带来的灾难性后果，许多国家决心实现交通系统和能源领域电动化。实现低碳经济一定程度上取决于是否能够降低电池价格。今年，由于受到疫情引发的供应链紧张，需求不断上升，新增采矿项目减少等影响，电池中包括锂，镍和钴在内的主要矿物价格飞速上涨。行业专家表示，这些因素也会导致电池成本升高，为推出价格实惠的汽车和储能系统计划带来挫败。
金属采购平台MetalMiner创始人兼特约编辑斯图尔特•伯恩斯(Stuart Burns)表示，“从短期来看，金属价格上涨的确会影响电池生产商进一步降低终端客户和主机厂成本的能力，而从中长期来看，终将影响电动汽车发展进程。”
电池成本走高
根据国际能源署（IEA）消息，原材料成本占电池成本的比例高达50%至70%。反过来，电池包成本可以占到一辆电动汽车总成本的30％以上。根据电池原材料咨询公司基准矿物智库（Benchmark Mineral Intelligence）消息，2014年至2020年间，由于电动汽车最昂贵的部件锂离子电池的价格从290美元／千瓦时下降至110美元／千瓦时，降幅接近三分之二，电动汽车生产商已经可以稍稍缓口气。
然而，2021年，电池原料的价格不断上涨。根据标普全球市场财智8月31日统计的数据，碳酸锂（CIF 亚洲）价格同比上升48.5%。分析师们预测，锂的价格走高预计将会持续到今年年底，2021年全年涨幅达到33%，明年将会出现4%的小幅下降。与此同时，伦敦金属交易所镍和钴的现货结算价同去年相比分别上涨27.7%和51.9%。
受疫情导致的供应链紧张影响，各种类商品出现价格波动。劳动力不足和采矿环境影响受到严格监管也给汽车生产商获得充足供应的能力带来挑战。根据基准矿物智库（Benchmark Mineral Intelligence）分析，诸如偏聚偏氟乙烯（PVDF）等稀有电池材料价格高昂，进一步推动电池价格上涨。
基准矿物智库（Benchmark Mineral Intelligence）价格和数据评估负责人卡斯帕·罗尔斯(Caspar Rawles)在接受采访时表示：“我们并不一定能够按照人们所期望的那样，看到电池成本下降。在原材料成本快速飙升的当下，尤为困难。”
尽管产品价格也会继续上升，采矿公司已经停止将资本砸向新的矿场，导致汽车生产商和电池生产商雪上加霜。
标普全球市场财智分析师保罗·马纳洛和凯文·墨菲在一项发布于6月30日的报告里称，“我们并没有看到勘探预算重回十年前的高点，采矿公司自2012年以来一直保持谨慎和保守。近年来，这种厌恶风险的态度导致勘探预算不断降低，由于部分商品的中期需求有所增加，将会影响未来供应。”
在没有资金的情况下，电动汽车不断飙升的需求难以通过获取充足的新矿物来源得以满足。根据标普全球市场财智的数据，2021年，电动汽车的销量可能达到660万辆，同比增加一倍以上，达到历史最高水平。
国际能源署在一项发布于5月5日的报告中称，价格上涨可能会在很大程度上影响清洁能源转型和行业缩减成本的能力。
报告指出，锂或镍的价格翻倍可能导致电池价格上涨6%。如果两者的价格同时上涨，将会抵消电池生产能力翻番导致车辆成本下降带来的利好。
电池储存之殇
由于全网使用电池的设施不得不延长化石燃料发电厂继续运行的时间，原材料价格上涨也可能会放慢电网去碳化的脚步。
由电力设施，电池供应商和储能项目开发商组成的美国储能协会（Energy Storage Association）临时首席执行官杰森·伯文（Jason Burwen）表示：“毋庸置疑，稳定的供应链对尽快实现清洁能源转型至关重要。”
储能系统的供应商也感受到了电池价格上涨和产品供应不足带来的影响，此外，钢铁，电子设备和运输成本也在不断提高。
储能系统供应商Generac Power Systems首席执行官艾伦·贾格菲尔德（Aaron Jagdfeld）在接受采访时表示，“所有这些通胀压力都产生了负面影响。供应链问题令整个制造业焦虑不已。即使没有出现电池或原材料供应紧张，物流也会给客户带来影响。
今年，大大小小的能储系统开发商都无法满足持续强劲的市场需求。很大一部分困难来自于电动汽车生产商在电池方面展开的竞争。
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）7月表示，公司在电池存储方面存在巨大需求缺口。
技术才是出路
美国电力科学研究院能源储存项目经理哈雷西•卡玛斯（Haresh Kamath）表示：“由疫情导致的供应链紧张，可能会在短期内给实现清洁能源转型带来不利影响。居高不下的原材料价格和其他供应链紧张将促使能储生产商加速技术升级，缓解瓶颈问题。”
“在未来近几年内，很多生产成本都会有所下降。问题是，原材料成本上升是否会吞噬收益。由于很多生产商着眼长远布局，努力确保供应链的有序运行，目前看来不会出现这种情况。”
在价格走高的大背景之下，将未来押在电动汽车领域的汽车生产商们可能会寻找全新的电池化学原料或替代原料。
全球最大的汽车生产商丰田承诺，在2030年前耗资135亿美元用于电池研究，旨在将电池成本降低至少30%。全球第二大汽车生产商大众也宣布了逐渐将电动汽车电池成本减少一半的计划。
丰田首席技术官前田正彦(Masahiko Maeda)在9月7日举办的媒体吹风会上表示：“我们正在开发自主电池原料，计划寻找成本更低的原料。”
今年3月，大众董事会成员托马斯·施马尔（Thomas Schmall）表示，“平均而言，我们将把电池系统的成本大幅降至100欧元/千瓦时。”
包括宁德时代，比亚迪，LG化学，SK创新等在内的各大电池生产商也纷纷开始寻求通过技术突破解决电池成本问题。
如果美国众议院在未来几周内通过一项基建法案，政府可能会提供60亿美元补助用于原料加工，生产和再利用，为电池行业纾困解难。
影响尚需时日
尽管很难在短期内控制原材料价格，很多厂商开始在生产过程和创新过程等其他环节降低成本，减少影响。签订原材料长期合同的厂商，短期内也可能不会受到价格波动的影响。
这些生产商并不需要在一夜之间支付令人乍舌的价格，而是会在比较长的时间维度内，将价格波动对市场的影响，通过长期合同和长期协议逐渐消化。