即便华为不介入，王凯站台的极狐阿尔法S也能正面刚特斯拉

或许今年上海车展之后，很多人都在关注极狐与华为联合打造的阿尔法S HI版本，但新车毕竟还要等，而且突出的差别在于自动驾驶层面，并不影响我们体验普通版本车型的驾乘感受。9月26日，以一种角色沉浸的形式，我们玩着剧本杀，试驾了极狐品牌旗下车型——新一代智能豪华纯电轿车阿尔法S和全地形性能纯电SUV阿尔法T。

是的，你没看错，“剧本杀”！场地试驾做做任务、计时挑战都很常见，不过变身故事主角，完成“尖峰对决、勇闯敌营、穿越雷区、虎穴接头、跋山涉水”等试驾任务，并在NPC特工车手操控下参与“极速狂飙”体验，笔者还是头一回。话不多说，我们一起来看看两台车的表现。

4.2秒破百，阿尔法S的推背很猛

初见阿尔法S，那一抹薄荷银配色，清新得让人想跪，而双色车身的搭配，更是透着一丝低调的前卫。

阿尔法S的设计比较独特，极狐品牌找了阿尔法罗密欧GTV、布加迪概念车、奥迪R8、大众CC等车型前主设计师沃尔特德席尔瓦，除了简洁又有呼应的车头、车尾设计以外，这位设计师还给阿尔法S增加了一点跨界的味道，不仅车身高度偏向于SUV车型，还嵌入了掀背尾门，因此，这台车能轻松放进两个28寸行李箱。当然了，从造型设计上，这种混搭风大家看法不一，我倒是认为辨识度很强。

内饰部分，一块20.3英寸的贯穿式中控屏很抢眼，也把内部的简洁度拉满。注意哟，是20.3英寸，极狐阿尔法S产品总监段立飞告诉我们，这是工程师们向上挑战的结果。UI设计和屏幕的分辨率是比较高品的，“小狐狸”的唤醒词很有亲切感，交互畅通，操作方便，这一点在新能源车型中，可圈可点。

但我最想说的还不止以上这些。极阿尔法S搭载四驱双电机，综合最大功率320kW、最大扭矩720N·m，再加上弹射起步功能加持，其拥有4.2秒破百的实力。在“极速狂飙”任务中，深踩电门踏板的一瞬间，双电机迸发出的强劲动力直接把我“带走”，一种比飞机起飞还强烈的推背感，真的刺激，关键是不上头，比特斯拉体验好太多。

不仅如此，阿尔法S出自极狐与麦格纳联合打造的IMC平台，因此它还有一个出色的底盘，在蛇形绕桩的试驾体验中，这台车稳定的姿态和高品质的操控质感，能给到驾驶者很强的驾驶信心。

不过，阿尔法S的刹车踏板调校偏舒适线性，这倒是跟它有些运动的动力基因和外观不太搭调，如果仅考虑城市代步的舒适性到没有太大问题。

虽然当天的试驾被局限在了场地，但阿尔法S还拥有708公里的最高续航，并提供了α-Pilot高级辅助驾驶系统、人脸识别、哈曼Infinity 12扬声器豪华音响系统、NAPPA真皮电动座椅等等豪华配置。因此，在实用性和品质感方面，极狐阿尔法S比特斯拉更讨喜。

场地限制了阿尔法T的实力发挥

作为一台全地形性能纯电SUV，阿尔法T拥有国内唯一纯电自适应全地形四驱系统，具有雪地、泥地、沙地3种驾驶模式，能为车辆提供良好的脱困能力，也能带来一定的越野乐趣，显然，场地上的模拟路况试驾可能还不够它塞牙缝。

特别是在通过碎石颠簸路面时，得益于前麦弗逊后多连杆的独立悬架硬件搭配，以及麦格纳全球豪华制造的技术支撑，阿尔法T的底盘非常扎实，调校也很舒适，过滤了多余的震动，传递到身体上的是软，没有颠，仿佛坐在按摩椅上。其次，在通过连续的S弯和U型弯时，真的稳得一批，毕竟奥迪TT、奔驰G级 / M级、宝马X3 / 5系等豪华车型的底盘都出自麦格纳体系。

在试驾过程中，特别有一项挑战是涉水。从实际体验来看，达到一定涉水深度，阿尔法T会报警提示，这一个小细节是很多品牌不曾做到的。另外，反复的涉水体验，无论低速、高速通过，阿尔法T都毫无压力。

你可能会说水还不够深，我们了解到，在极狐品牌量产车涉水实验中，测试车辆阿尔法S车高约1.6米（1599mm），涉水深度已达到800mm，而测试完成后，车辆所有检测项目一切正常，不仅如此，搁置两天后，这台测试车辆还可以正常行驶，没有任何故障。一台轿车便能做到这个份上，全地形性能纯电SUV还会差？

写在最后：仅短暂的体验来看，两台车各有千秋。然而，遗憾的是，这次体验是短暂的，对于这台车搭载的智能科技配置、续航表现以及长测的表现还有待进一步挖掘。敬请各位期待一下我们后续的长测体验。