华为暂未上身的极狐阿尔法S，还有哪些真本事？

特别是当极狐与华为携手联手奉献的『极狐阿尔法S 华为HI版』的自动驾驶测试视频出现后，一时间内让这款新车的名声抢尽了风头。

不过，由于极狐阿尔法S的华为HI版生产线验证车刚刚在北汽蓝谷的麦格纳镇江工厂下线，而量产车型要等到今年第四季度才能交付，所以我们这次只能从基础版车型开始试驾。那么“失去”了华为的极狐阿尔法S，还有足够令人慷慨解囊的优势吗？

虽然目前极狐的量产车型只有两款，阿尔法T和定位于中大型轿车的阿尔法S，但从这两款车的设计语言上，便可看出家族风格的树立。特别当阿尔法S穿梭在滚滚车流中，无论从车头亦或车尾，都能一眼看到它的影子，辨识度毋庸置疑。

但与常规轿车身材不同的是，阿尔法S更像是一台跨界车型而并非传统意义上的三厢轿车，更高的离地间隙，更圆滑的掀背尾部，像极了当初宝马3系GT的风格。

与此同时，极狐为了让它拥有更加出色的性能和能耗表现，隐藏式门把手、米其林低滚阻轮胎、主动进气格栅等装备，把它的风阻系数控制在0.25左右。而这一系数在同级别车型中也是数一数二的存在。

阿尔法S不仅拥有超低风阻系数，轻量化的打造更是不能放过。如果偏要拿出数据的话，车身44.5％的铝合金材质，车身14.6％的高强度钢这两项数据，足以证明新车在用料方面的将就。

而在某些“停不下来”的品牌面前，品控貌似也一直被人诟病，但极狐阿尔法S却给我们准备了颇多惊喜，譬如全球著名的零部件制造商——麦格纳，为阿尔法S的代工，要知道麦格纳可是为奔驰G，丰田Supra这样的车型服务，另外在车尾还带有蓝谷麦格纳的中文字样，所以我们不难看出，极狐品牌为了打造高端纯电车型真的不惜血本。

对于阿尔法S最高30万的售价来说，已经属于豪华品牌这一阵营了，但进入车内看到整个内饰用料之后，反而感觉30万花的物超所值。

从翻毛皮车顶，到真皮座椅，再到搪塑饰板，这一系列的豪华用料真的不计成本。20.3英寸，支持4K的高清大屏，再搭配上液晶仪表盘和HUD抬头显示的三屏联动，很容易让人联想到全新奔驰S上的联屏设计。

虽然此次试驾车型并非华为HI版，但它的车机仍然支持CarPlay与CarLife手机互联、深度定制化APP应用商城以及更为自然的人机语音交互功能，其颇高的语音识别度也省去了驾驶员低头操作屏幕的麻烦。

其实最具“未来范儿”的是分屏操作，虽然表面上是两块屏幕整合为一，但当主驾驶需要看导航，而副驾驶需要追剧时，分屏操作便可让两方互不干扰；如果此时副驾驶需要指路领航的话，位于屏幕左侧的导航界面可以通过右划屏幕操作，实现界面切换，这样的画面像极了科幻电影中舰长控制宇宙飞船。

阿尔法S在空间方面同样不容小觑，由于使用了怀挡设计，使得传统换挡区域的储物空间被进一步放大，再加上中央扶手下方的镂空设计，无论是自驾出行时必备的零食，或者不想被别人发现的“私房钱”，通通都有安全存放的位置。

在乘坐空间上，2915mm的轴距和平整化的地板能得到充裕的腿部空间，中央乘坐第三人也毫无压力，同时得益于车身造型的优势，其头部空间表现要优于传统的三厢轿车，而溜背的设计也增加了后备箱的开口面积，所以从乘坐到储物，阿尔法S的跨界风格不仅好看，还在实用性上帮了不少忙。

要知道，阿尔法S搭载的可是由西门子、博格华纳共同打造的高度集成电机、减速器和逆变器的三合一动力总成，而在此硬核配置下，其续航603km的四驱版本，电机总功率可以达到320千瓦，总扭矩高达720牛米，百公里加速时间仅为4.2秒。

其实在试驾前，我分别体验了603H和708S+两个版本，有一说一，603H的“地板油”加速体感实在难以驾驭，而708S+的加速相对“佛系”一些，所以在随后的试驾体验中我选择了后者。

正是因为麦格纳代工，让阿尔法S的整体品质处于同级中的较高水准。它的整体动态风格更像一辆德国车，稳重且扎实，特别是在舒适驾驶模式下的电门响应速度上，灵敏又不突兀，而在单踏板模式下，其回收力度也会循序渐进的介入。

切换到运动模式后，电门会表现的异常激进，对于一些右脚不细腻的驾驶员，很难精准把握加速踏板。不过，当阿尔法S驶入山路之后，灵敏的加速反应在需要及时超车时就变得尤为重要。同时，米其林PS4轮胎提供的出色抓地力和整车稳定的行驶表现，也让阿尔法S在弯道中信心十足。

如果你还在忌惮Model 3的“臭脾气”，那么我劝你早点忘了它吧，因为极狐阿尔法S出现了，它可以做到特斯拉能够做到的绝大部分事情，甚至在某些方面更加出色，708公里的续航，宽敞舒适的空间，不久之后还有华为+5G加持，这难道不比特斯拉香？