有华为光环和技术加持，极狐阿尔法S就能卖到40万以上吗？

撰稿人 | 刘极昊

2021上海车展前率先动作的北汽极狐（ARCFOX），携手华为带来了阿尔法S这款中大型纯电跨界新车，同时，也首次公开了华为智能汽车解决方案——HUAWEI inside。

就个人感受而言，阿尔法S给出的25.19万-34.49万元补贴后售价，搁在一辆中大型纯电车型上，以及相应的配置水准，还是说得过去的，可笔者略有疑惑的是两款配置更高的华为HI版，售价竟然是38.89万-42.99万元。卖这么贵有什么依据吗？

▲王凯代言极狐阿尔法S

中配一般是走量的主力，阿尔法S的主销款型应该是定价26.89万元的525S+，以及定价28.19万元的708S+。在此基础上，如果想入手华为HI版，意味着要增加约50%、差不多十几万的购车预算。

那我们就有必要刨根问底了，阿尔法S从华为身上得到的，到底有多少？多掏一半的银子买阿尔法S华为HI版，到底值不值？

阿尔法S能值回票钱不？

作为极狐品牌旗下第二款车型，阿尔法S定位于中大型车，其车长4930mm，轴距2915mm，尺寸介于蔚来ES6和ES8之间，比特斯拉MODEL X略小，但与众不同的是，阿尔法S是一款跨界车，掀背造型融合了轿车、旅行车和SUV的优势（车高1599mm，最小离地间隙140mm），重心比SUV明显要低，营造出0.25的风阻系数，虽然没有同期亮相的奔驰EQS那么夸张，但也已经做得很出色了。

作为一辆电动车，阿尔法S的提供单电机和双电机两种动力，每个电机最大功率160kW，峰值扭矩360Nm，电池有67.3kWh和93.6kWh两种规格，电池包能量密度194Wh/kg，NEDC标准下续航里程分别为525公里和708公里。其中，单电机续航525公里版本零百加速需7.7秒，而双电机版本零百加速只需4.2秒，并带有弹射起步模式——就事论事的说，阿尔法S双电机版的提速能力，已经超过蔚来ES6和ES8了，仅仅比同为中大型车的特斯拉MODEL X提速慢了0.3秒。

▲阿尔法S采用的是西门子电驱总成

尤为值得一提的是，阿尔法S还支持无线充电，充电功率7.7kW。

在车内，阿尔法S采用了12.3英寸液晶仪表和20.3英寸中控大屏的组合，而且，这块超大中控屏是4K超高清，视觉效果在目前量产车中已属顶流。而且，除最低配车型外，阿尔法S还提供一块8英寸的HUD显示屏。值得一提的是，阿尔法S这几块屏幕在操作上可以实现多屏互联、智能语音交互等功能。

而在智能驾驶辅助方面，阿尔法S的配置起点也比较高，拥有12个超声波雷达、5个毫米波雷达、4个全景摄像头、1个驾驶员人脸识别摄像头的硬件水平，已经实现L2+级别的智能驾驶辅助，并具备HWA高速公路自动变道辅助、CBC智能弯道续航、RCTA后向行人/车辆穿行预警等高级辅助驾车功能（最低配车型缺少个别功能）。

至于其他的舒适性和便利性配置，笔者在此就不赘述了，我们仅以当下电动车消费群体比较看重的上述几个维度来判断，在20多万的价位上，阿尔法S是能值回票钱的。

此外，厂家还推出了一系列销售政策。譬如，先期下订，2000元意向金可直接冲抵1.2万元购车款，此外厂家还提供最高3年0息金融购车方案。

华为带来了什么？

那么，作为阿尔法S的联合打造方，华为给这款车带来了些什么实质性的东西？

论看得见的硬件，简单来说就是两大方面：ADS高阶自动驾驶、鸿蒙OS智能互联座舱。

先看自动驾驶，这可是阿尔法S华为HI版的核心卖点。

喜欢特斯拉的人，不少都眼馋那套所谓的自动驾驶系统，可特斯拉此前在中美两国都出现过自动驾驶失灵的情况，并造成车毁人亡的悲剧，其中重要原因就是特斯拉的自动驾驶是依赖“毫米波雷达+摄像头+算法”的组合，而没有采用激光雷达，在识别障碍方面存在先天缺陷。

在极狐阿尔法S华为HI版的宣传海报上，“全球首款搭载3颗激光雷达的量产车”这句话就亮明了身份：哥比特斯拉高级，3颗激光雷达呢，您就把心放到肚子里！而且，在发布会前几天，全网疯传的那段阿尔法S华为HI版无人驾驶视频，似乎也侧面印证了“这车自动驾驶水平很牛”的说法。据悉，不光是激光雷达，阿尔法S华为HI版还比普通版额外增加了1颗毫米波雷达，并用上了远距离高清摄像头、全车五大类35个传感器，加之超大算力ECU首次商用落地，算力达到400TOPS。

确实，华为ADS高阶自动驾驶技术实现了全天候全场景应用，覆盖城区、高速、停车场的全场景点到点通行，让用户可以拥有从小区车库到公司车库的连续自动驾驶体验——更重要的是，这套自动驾驶系统，你越用它越智能，因为它具备持续自学习和迭代能力。

再来看鸿蒙，这也是华为近两年受美国打压之后的一大热点话题。

作为全球首款搭载鸿蒙OS系统的新车，阿尔法S华为HI版可实现所有设备协同，让用户真切体验到万物互联。据称，鸿蒙OS智能互联座舱目前已经支持多达23个应用生态，包括畅联通话、高德、酷狗音乐、华为音乐、网易云音乐、优酷、咪咕视频、华为视频、哔哩哔哩等。而且，该智能座舱提供互联接口，应用可支持无缝流转等分布式业务能力（华为HMS-A能力加持），加之采用端云结合方案，语音体验相当畅快。

最后说说

综上，就硬件和体验而言，极狐阿尔法S华为HI版似乎让人有点纠结——也就两大系统，但得多掏一半的银子才能尝鲜，一般人似乎不容易下这个决心。就这个层面而言，华为给阿尔法S贡献的，看上去不是那么值当。

但华为真的就只是贡献了一堆硬件和系统解决方案吗？答案是否定的。

近几年来，华为已经成为一个符号、一个概念，代表着国产高科技形象，手机能跟苹果正面刚，自动驾驶能叫板特斯拉，很多人已经形成一种根深蒂固的认知：华为就是牛。而且，自从车展前两周极狐方面广撒英雄帖，邀业内人士共赴上海滩见证该车全球首秀那一刻开始，“华为概念”对北汽蓝谷（极狐母公司）以及一众关联车企股价的拉动，就已经显示出恐怖的号召力——北汽蓝谷14个工作日股价直接翻倍。

所以，深度捆绑华为这个概念，对极狐而言其实远比用了多少华为的技术来得更有意义。

而对消费者来说，哪怕他没有选择阿尔法S华为HI版，但受此带动下叉普通版本的阿尔法S车型，相信在现实中不会少见。

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