改变原有驾驶习惯，聊聊传祺GE3的单踏板模式

【有车以后   百科】如果您看了有车以后前几天的“传祺GE3续航测试直播”的话，相信您也会看到我们在直播中说到的一个名词“I-pedal单踏板模式”。其实这并不是什么非常新的技术，目前有相当一部分纯电动车都会配置这种模式，以此来提供更丰富的驾驶选择。

单踏板模式，顾名思义就是通过一个踏板来控制车辆的速度。在这种模式下，加速踏板的踩下与抬起可以分别实现车辆的加速与减速，从而减少驾驶员的脚在加速和制动踏板中间移动的次数。

在这种模式的时候，抬起加速踏板就会出现减速的情况，那么此时的制动力是怎么来的呢？

“I-pedal单踏板模式”的设置和动能回收在同一个界面，当打开此模式的时候，动能回收的级别将无法进行选择，所以我们可以将其理解成是动能回收的最高级别。在这种状态下，抬起加速踏板之后的能量回收将会是力度最强的，因此初步上手的话需要适应一段时间。

而这种时候的制动力产生的原理就和我们正常动能回收的原理是一样的，当然，在一些控制策略上会有所不同。GE3的单踏板模式，能量回收最强的车速区间为30-80km/h，而这个速度区间恰好是我们日常行车最常用的。

不过，当车速高于80km/h或者低于30km/h的时候，这种能量回收的力度就会减弱，目的是保证车辆在高速上不会突然制动或者低速跟车时的蠕行状态。因此，我们可以将“I-pedal单踏板模式”理解为动能回收的一个“智能版”。

图为日产聆风“e-Pedal电子踏板系统”开关

当然，很多纯电动车都会配置这种模式，像日产聆风的“e-Pedal电子踏板系统”、长安逸动的“单踏板模式”，都可以让驾驶员只通过一个加速踏板来进行车辆行驶的速度控制。不过这种模式下车辆的行驶平顺性到底如何呢？

就我们测试的GE3来说，初步上手的话会比较不适应，特别是在快到红绿灯的时候，会下意识的将加速踏板完全抬起，此时车辆会有一个比较明显的制动动作。适应了几次之后，这种现象便能够通过脚法的变化来进行消除，最后只是在车辆需要完全刹停的时候才会去踩下制动踏板，整体来说对于车辆的行驶平顺性并没有产生影响。

另外，考虑到车辆可能会在重新启动之后更换驾驶员。GE3的单踏板模式默认会在车辆断电之后关闭，这样也是出于安全的考虑。目前在GE3 530车型上“I-pedal单踏板模式”是全系标配，而GE3 310并没有这个配置，但是从去年的10月底开始，GE3 310车主就可以去经销商处进行“I-pedal单踏板模式”的升级了。

编辑观点：就我个人来说还是很喜欢这种单踏板模式的驾驶状态，首先我的脚可以不用这么频繁的在加速踏板和制动踏板中间来回切换，其次对于纯电动车的续航里程也会有一定的帮助。当然，这种模式确实需要一点时间来进行适应，一开始的时候缺失也会觉的比较突兀。