开完GE3，我居然有点喜欢电动车了

就在前几天，特斯拉的上海工厂奠基仪式顺利落下帷幕，也就是说，狼真的来了，留给新能源中国队的时间真的不多了。在2018年，各家新造车企业的产品逐渐进行交付或上市亮相，比如说蔚来、小鹏、威马、前途等，各大传统汽车厂商也加快了自家新能源战略的推进。尽管发展迅速，但外界对电动车的争议一直没有停过，无数关于电动车的各种问题（主要是续航问题和环保问题）把电动车推到了舆论的漩涡里。

在我看来，以往对一台燃油车的要求，驾驶感受、内饰做工、品牌价值、外观颜值这类都只是购买一台电动车的附加值，就目前来看，购买电动车的用户最迫切需要的是要满足1、地方的限牌限行政策；2、续航里程不能过低；3、用车成本低廉这几条刚需。

我们先分析一下购买电动车的人是什么群体：大部分想要解决用车刚需和少部分尝鲜接受新事物（不差钱）的买家。正好“多亏”广州【开四停四】政策，我这只每天两个城市来回跑的小候鸟，就是这个群体的其中一员，作为一个潜在买家。和GE3 530相处了几天，我想在这里发表一下自己浅显的用车体验和一些对电动车的想法。

GE3已经上市了一段时间了，具体外观方面我们也不做太多的讲解，今天我主要想从驾驶角度入手，给大家分析一下这台530版本比起以前有什么进步。

因为没有发动机和变速箱，电动车最核心的技术，就是它的“三电”系统：电池、电机、电控。

传祺GE3 530搭载的是一台永磁同步电机，最大功率可达到132kW（180Ps），峰值扭矩为290N·m。电池组方面采用的是宁德时代的三元锂电池，官方材料表示，这套电池使用的是最新一代的阴极材料配方，使用了9m高性能隔离膜以及6m超薄铜箔，使得电芯的能量密度达到了212Wh/kg ，这个数据在同级来讲称得上优秀。

除了电池组的更新，530在轻量化上也下了不少功夫，在动力电池包的上、下壳体和内部模组都进行了轻量化设计。上壳体采用了SMC新型复合型材料，在减重15%的情况下，还能提供更高强度的电池保护；另外模组端板和下壳体也采用了高强度铝型材。

电控方面，GE3搭载了广汽第三代智能温控系统。这套系统能通过电池包内部液态温控循环调节电芯温度，通过动力电池散热器的常规冷却液循环，对动力电池组进行冷却。

原理跟燃油车需要热车一样，电池也有一个最佳的工作温度。当动力电池温度偏高，需要尽快降温的时候。温控系统进入快冷模式，车上的空调压缩机将开始介入，帮助动力电池冷却。空调压缩机提供冷媒给动力电池散热器，加快为冷却液降温，从而达到为动力电池组快速降温的目的。

相反，当动力电池组处在低温环境下时，温控系统则进入加热模式，加热器会为此前提供动力电池冷却的冷却液进行加热，从而让动力电池恢复到一个恒定的工作温度上，保证动力电池工作的稳定性。

不同于很多电动车是“油改电”而来，传祺GE3 530基于广汽新能源的电动车专属平台打造。这样的好处在于，在设计阶段就能够让电池的布局更为平整合理，使得电池PACK内部的空间利用率更高，实现小空间大容量的目的。因此，传祺GE3 530的电池组容量可以达到54.75kWh，从而达到提高续航的目的。

开GE3和一般的城市SUV感觉不大一样，虽然同样拥有高坐姿和高视野，但得益于在车厢底部的电池组，GE3的重心不像一般SUV那么高，过弯时能感觉重心很稳，把悬挂牢牢压在地面上。在过坑洼路面时，能够感觉悬挂处理动作很干脆，加上电池组比较重，很多时候都是“砰砰”两下就没有多余的动作了，有一种厚重感。

有趣的是，开电动车是很容易上瘾的。没有变速箱，不会有顿挫，电机的动力输出即点即有，开着GE3在城市中穿行有种得心应手的感觉。更有趣的是，开GE3堵车不像燃油车一样有焦虑感，因为城市通勤，堵车是常态，开电动车既不用担心积碳，也不用担心一脚油一脚刹车带来的油耗飙升，停车时没有声音也不存在震动感，心里就跟GE3一样平静。

大部分电动车都有能量回收功能，目的是减少能量浪费从而达到增加续航的目的。GE3的能量回收有高、低两档可选，也可以完全关闭。如果把I-pedal功能打开，和目前世面做得比较好的电动车一样，在松开油门（电门）时，能感觉到能量回收系统工作，把车子往后扯，基本上可以不用动用刹车，实现单踏板操作。

如果更偏爱或习惯燃油车的滑行式开法，把能量档位调到低或者直接关闭，就可以获得和普通燃油车一样的驾驶感受，就是续航会减少，这看个人喜好吧。

最后聊聊大家最关心的续航里程问题，这台GE3 530版本，“530”代表的是续航里程530Km，不过需要提醒大家的是，这个530km是理论上能跑的最大续航里程，需要以60km/h等速才可能做到，这个条件对大家日常使用的参考意义不大，主要给消费者一个大概的概念。

而GE3的工信部，是NEDC综合工况测试下的410km，在我们实测过程中，充满电的情况下，也的确是显示410km，虽然现在对NEDC测试规则仍然褒贬不一，但NEDC依然是目前最可信的数据。

我们拿到这台GE3的时候，正好是广州的冬天，而冬天正好是电动车的头号天敌。由于时间关系，我们没有将这台GE3推到极限来测试它的最长续航里程，但按我每天来回大约100KM的里程算，续航额外减少在20KM左右，（开电加热和暖气会增加至40KM），也就是我来回100KM的路程，续航显示最多减少140KM，我觉得这个损耗还是可以接受的，仅仅是上下班通勤，两天充一次电都完全没有问题。

（以59km/h的平均速度电耗为15kwh/100km）

提到充电，我在这里给大家算一下用车成本。如果能开出我当天的成绩，按我们公司楼下的快速充电桩1.5元/度的资费算，大约每公里成本为0.225元，快充在40分钟左右能充满80%的电量。如果是家里有车位，传祺可以提供免费安装充电桩的服务，按居民用电大概0.6元/度来算，百公里成本则降到了0.09元，一个月还是能省下不少钱的。

的确现在电动车仍有很多不足，包括续航里程不稳定，耐用性未明、保值率未明，至起码在未来5年内，我看不到电动车有任何撼动燃油车的可能性，但电动车从来就不是为颠覆燃油车而生，现在的社会推崇相容并存，百花齐放，既然能允许多元文化的并存，为什么汽车就不可以呢？非黑即白的世界，那是小孩子的世界，而买车，是成年人的事情了。

现在很多城市的公交线路大部分换成了纯电车型，广州也投放了很多GE3出租车。对于那些没有办法摇号，或者需要长期通勤降低成本的用户，既然电动车是必然的选择，那怎么用同样的钱，获得最好最高性价比的产品，才是他们最关心的问题。在10来万这个最庞大的消费群体，GE3虽然称不上完美，但绝对算得上一个靠谱之选。