台湾大客车翻车致33人死亡，真相并不是你想象的那样......
正当地球人都在欢度情人节的时候，我们却看到又一起悲剧：台湾旅游客车侧翻，现已造成33人死亡，11人受伤......
客车作为我们中短途出行的重要工具，相信绝大多数砖友日常生活中都离不开它。现在的客车已经变得非常舒适、快速，甚至不亚于一些小车，很多人也以为客车又大又重，在路上绝对足够安全。但是，事实是这样么？
尽管现在的客车技术愈发先进，也比原来的车安全性提升了不少。但大客车的一些设计特点，就决定了它在安全性方面就有着天生的“缺陷”。
1、刻意追求“高”，容易侧翻
其实搜一下相关新闻就不难看出，大客车十次事故当中，有八次就是因为侧翻。
为什么大巴车非常容易侧翻呢？很简单的一个原因：重心高。
对于大部分小轿车乃至SUV来说，整车的重量大多都集中在下半部分，而且车身高度都是会小于车身宽度，所以重心相对就低。而大客车，则要比轿车的车身高很多。
除了高之外，客车的车身高度也是大于车身宽度的，尤其是许多长途客车，往往宽度在2.5米左右，但高度却在4米左右。所以单从车身结构上，就导致了客车的高重心。
同时，现代的高速客车，为了保证舒适性与载货量，其底部都是很高的中空设计，一般只用来放行李。车身的上半部分才是载人，所以重量都比较集中在上半部分。从重量分配上看，它的重心也是非常高的。
（常见的大客车车身结构图）
另外加上方方正正的设计，让大客车的迎风面积又比较大。所以一旦转弯的速度稍微过快，或者大风天气时，大客车就很容易侧翻——据悉台湾的这起事故，警方就已经表示，出事大巴涉嫌在限速40km/h的弯道超速到60km/h，最终发生侧翻。
事实上，对于乘员众多，又没什么尊贵感的客车来说，根本不必要为了显得豪华气派，一味追求高！厂家应该想办法把车造低，提高安全性才对！
2、追求美观，忽略结构安全
不少人对于汽车安全性的看法都会有一些误区，比如越重越安全，钢板越厚越安全之类。但实际上，看一台车最基础的安全保护，是要看车架结构。现在的汽车车架，基本都是笼式结构。像一台小车的话，其A柱、B柱、C柱这些主要的支撑结构都是相对非常粗壮的，所用的材料强度也都比较高，同时还有许多加强筋、加强横梁布置其中。
而对于大客车来说，因为车身非常庞大，它既要保证足够的车内空间，又要把车窗做大一些保证美观程度，还得控制成本，减轻车重。所以，大客车的这些“立柱”的粗细程度、密度跟强度，就往往被忽略了。
下图是一款典型的美国蓝鸟校车，不难看出它的车窗小，立柱都很密集，车顶的承压力也会更好一些。
正因为大客车的车顶比较脆弱，所以只要发生翻车事故，车顶就会像纸糊的一样，不是被掀掉，就是被压塌！根本无从保护乘客。
（台湾侧翻的老款沃尔沃大巴，车顶已完全压塌）
3、安全配置不足
在欧洲等安全法规成熟的国家，像大客车这样的车型都是标配ESP车身稳定控制的。
但是对于国内的大客车来讲，大多数都不会具备这样的安全配置。哪怕ABS刹车防抱死系统、ASR牵引力控制系统这些，也都只会出现在一些高级大客车上。普通客车几乎是零安全配置。
没有了这些基本的安全配置，对于大客车有什么影响呢？答案很简单，那就是更容易出现事故。前面说过大客车重心高，容易侧翻，如果没有ABS，ESP这些主动安全配置，车子失控的可能性更高。
当然，每次大客车事故或多或少都跟司机的安全意识有相关，比如超速，处置失当等等。同时，大量的乘员伤亡通常也跟乘客没系安全带有关。但砖叔还是要强调：交通安全跟人的安全意识有关，也跟汽车本身的安全性关系重大。安全开车是司机的义务，安全乘车是乘客的责任，但造安全的车更是车厂的良心！
因此，当大客车事故造成大量伤亡的时候，客车制造者们能不能反思一下呢？不要把所以责任都推给司机和乘客！