投资不过山海关，为何宝马还一条路走到黑？

当人们还在为此前宝马“廉价”收购华晨中华品牌而伤感的时候，宝马已经迅速开启新计划。

近日，在沈阳举办的辽宁经贸合作推介会上，宝马集团董事长齐普策在视频致辞中表示，宝马集团将进一步加大对辽宁投资，未来将在沈阳追加投资250亿元人民币。

就当全国各大城市都还在争取“新势力”们垂青，而斗得不可开交的时候，作为中国老牌的工业重镇，沈阳却“闷声”发了一笔大财。这样一笔操作，也让之前不少“求偶”而不得的城市彻底馋哭。

而这也不禁让人产生了疑问三连：为什么在电动化大背景下，宝马依然选择沈阳？宝马的目的是什么？这250个亿又是用来做什么？

对此，齐普策在致辞中只是用很官方的术语进行阐述，表示未来宝马进一步加大对辽宁投资，是为了打造更多本土化产品，并为辽宁建设智造强省、培育创新中心贡献力量。

不过，话虽然说得很好听，道理也都对，但是结合宝马此前在华布局的一系列动作，事实却并不简单，宝马其实在下一盘很大的棋。

（1）“投资不过山海关”，宝马看上了沈阳什么？

在投资圈一直有句广为流传的话，就是“投资不过山海关”。

其实就是暗指，东北的投资环境并不好。

特别从目前炙手可热的造车新势力们的选择上，也可以看出东北三省并不受青睐

以目前头部三驾马车“蔚小理”为例，他们均选择将大本营放在了合肥、广州以及北京。而即将加入他们的小米汽车，在雷军去吉林走一遭之后也选择“扎堆”在北京，甚至是如今已经式微的FF也在与珠海“眉来眼去”。

放眼这些代表未来的企业，并没哪家企业愿意将未来赌在东北。那么为何宝马会在产业转型的关键时刻，依然愿意下重注在沈阳呢？

其实这也不难理解，因为没有必要换地方。

宝马集团扎根在沈阳已经超18年了，在这里根基极厚，并且自2009年起，宝马集团在沈阳投资超过640亿元人民币。沈阳生产基地已经成为宝马集团全球最大的生产基地之一，并建立了庞大的研发中心。

同时，沈阳也对宝马极为倚重，华晨宝马更连续多年成为沈阳第一纳税大户，创造了21000个技术岗位。为此沈阳还专门为其建设了一条地铁线，并几乎将未来的中德园规划为沈阳新的发展中心。

而在宝马中国以16.33亿元收购“中华”汽车品牌后，宝马也已经与沈阳深度绑定。所以，此时宝马再去别的地方另起炉灶，并不符合它的发展战略，同时，也要冒上极大的风险，产生过多的成本。

所以，“郎情妾意”就是此番宝马继续深耕沈阳的原因，当然这还不是全部。

（2）宝马独资建厂或进入倒计时？

当马斯克在上海为特斯拉独资建厂后，最馋的肯定是“BBA”们。特别是当特斯拉已经在中国收获巨大销量的时候，没人相信这三家头部豪华品牌能够不对突破股比限制没有想法。

事实上，此前大众集团CEO迪斯就曾公然表达过对奥迪股比放开的渴望，这在当时也招致了其在中国合作伙伴的不满。

而相较于奥迪的高调，宝马却一直是一个低调的实干家。

早在2018年，在我国放宽了对海外车企在华投资的股比及数量限制时，宝马就迅速斥资36亿欧元将华晨手中持有的华晨宝马25%的股权收入囊中，将其在华晨宝马的股权从50%提升至75%。

由此，宝马也成为第一家打破50%合资股比的外资企业。不过，宝马并不满足于此，这才有了后面这一系列操作，对于宝马来说，最终的目标，就是要做到像特斯拉一样独资建厂。

此前，宝马对华晨中华的收购，就是对实现这一计划进行铺垫。所以从严格意义上讲，宝马收购的是华晨中华的资产，而非品牌。这也就意味着，宝马获得的主要是扩充产能的生产资料。

另外，由于此前华晨多条产线几乎与宝马标准相似，所以宝马方面并不需要大规模改造，便可以快速投入生产。

在资质、产线、设备全部到位后，宝马事实上已经具备了在中国独资建厂的条件。而宝马此番在沈阳追加250亿的投资自然也就顺利成章。至于这250亿的用法，宝马除了进行资源整合之外，也将在新能源领域全面投入。

至于宝马实现独资后的情况，参考特斯拉在中国建厂后的一系列价格变化，宝马国产化的提升有利于带来成交价格的降低。宝马很可能借此优势，狙击其在华的另外两大对手奔驰与奥迪，以巩固其在中国市场的地位。

而对于全球市场，中国可能将成为宝马重要的生产基地，特别是随着其规模摊销的成本进一步降低，中国很有可能作为宝马全球生产基地，将更多宝马产品输送至其他海外市场，甚至返销至欧洲。通过低成本的价格优势带来取得在全球更多的市场份额，以达到其转型成功的最终目标。

（3）功夫拍案

当宝马在按照自己计划有条不紊推进时，最受刺激的肯定是奔驰。

同样是面对孱弱的合作伙伴，但奔驰所面临的情况却相较宝马要复杂许多。

随着2022年即将临近，在外资股比全部放开时，“BBA”对中国市场份额的争夺势必也将更加激烈。

而未来宝马最后能从这些投资中收获多少回报，也同样值得我们关注。