一条路走到黑的奔驰真的没救了，又双叒叕犯低级错误！

奔驰又双叒叕犯低级错误了！

4月17日，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心连发三则召回公告，其中两则均与奔驰有关。据召回公告显示，两宗奔驰相关召回的原因，分别是部分汽车可能安装了尺寸不正确的制动器以及部分车辆天窗玻璃面板可能会与车辆分离。具体情况如下：

召回车型：2018年4月9日至2018年5月9日期间生产的部分进口奔驰S级汽车131辆。

召回原因：前轴可能安装了尺寸不正确的“制动器”，包括制动盘、制动卡钳、制动片。在这种情况下，车辆可能不符合相应型号的认证规格，存在安全隐患。

由于制动盘、制动卡钳、制动片的尺寸不完全一样，可能发生异常磨损、制动失效等情况，对行车是极大的安全威胁。

召回时间：该召回措施将自2020年4月30日起启动

2、  召回车型：部分2006年生产的进口C级、CLK级、CLS级、E级以及国产E级等车型，共计2167辆。

召回原因：可能存在滑动天窗玻璃门板和天窗框架粘合不合规格的情况，天窗玻璃面板可能会与车辆分离。

召回时间：自2020年8月30日起召回

措施：奔驰方面将会免费检查天窗玻璃面板的粘接力，对粘接力不符合要求的更换滑动天窗。

面对再次连番犯低级错误的奔驰，网友们表示很无语，同时又不敢相信：“听上去像是四月一号（愚人节）的新闻。”

也难怪网友们有如此反应，毕竟，细数起来，奔驰年内已经发起了8次不同的质量召回，牵涉车型超过10款，既有GLB、GLC L等新近上市车型，也有C级、E级等销量担当，而且国产合资、进口车型均有在列。有数据统计，2020年1月1日至今，奔驰已经宣布召回超11万辆汽车，暂时“喜提”国内召回次数最多的汽车品牌。

要知道，2020年这才过了4个多月呀，奔驰新车上市的速度不咋地，可这召回的速度和数量，也太“惊雷”了吧？！事实上，在2019年，奔驰已经以全年23次召回“独占鳌头”，比第二名宝马多出10次，其中不乏单次30万辆以上的大规模召回。

简单回顾一下奔驰2020的召回“花路”上犯的那些低级错误：

2020年1月10日，奔驰宣布召回国产GLB车型，原因是第二排座椅下方的线束可能未按照规范布线，以及座椅锁止警告提示，存在安全隐患。重点来了，这次召回竟然发生在新车上市仅一个月！

2020年3月20日，奔驰宣布自2020年4月2日起，召回2018年7月24日至2018年11月26日生产的部分进口C级、GLC SUV汽车，共计4884辆。原因是，前排乘客侧遮阳板处的安全气囊警告标签贴错了！贴错的标签上指示儿童座椅正确使用的图例以及附带的解释可能不包含中文……

2020年3月27日，奔驰宣布召回2016年10月18日至2018年4月13日生产的国产C级四驱、E级四驱、GLC SUV车辆，共计77607辆。原因是，低级错误致几万辆汽车进水。而这批车是此前已经召回过的车辆，也就是说，这次召回是同一批次车辆的“二次召回”。而这种首次召回效果不达标，需要发起二次召回“擦屁股”的情况，奔驰在去年就已经发生过了。

除此之外，北京奔驰首款国产AMG A 35 L车型还被指存在发动机水管在部分新车上出现“反装”的情况。

数据显示，中国是奔驰品牌销量第一大的单一市场，今年一季度奔驰在中国市场销售新车13.9万辆，同比下降20.3%，优于宝马116452辆和奥迪113033辆，暂列豪华品牌销量第一位。北京奔驰3月销量为5.14万辆，不仅成为“BBA”中的领头羊，还力压广汽丰田、东风日产、上汽通用等车企。

可是这一次又一次的低级错误，不仅让消费者对奔驰这一豪华品牌的信心有所崩塌，而且，其德系豪车严谨的“人设”也快崩得渣都不剩了。汽车制造行业工艺流程如此严谨、成熟的现今，低级错误更不应该出现在这个百年豪华品牌身上。

中国有句老话：再一再二不再三。然而，我们每次在面对奔驰的低级错误时，都希望它“下不为例”，可它却接二连三地打破了这种期望。所以，一次又一次的失望之后，只能无力地问一句了：奔驰，你到底是怎么了？