又一起！小鹏P7无刹车严重追尾，辅助驾驶继续背锅？
提到汽车智能，怎么少得了小鹏 XPILOT 3.0？2019年，国内媒体第一次听到 XPILOT 3.0 中重磅功能 NGP 的正式命名，意思是Navigation Guided Pilot(高速自主导航驾驶)。有了这功能的小鹏车辆，可以在覆盖高精地图的高速公路上，自动辅助变换车道、自动驶入和驶出高速公路匝道或立交桥岔路口、自动超过行驶缓慢的车辆。
甚至在雨天NGP功能都表现得十分稳定，甚至要比蔚来NOP以及特斯拉NoA更加可靠。哪怕是遇到了中雨，蔚来NOP偶尔会出现自动退出，特斯拉NoA无法开启的情况下，小鹏NGP依然可以照常工作。
但如此智能，无惧风雨，还能识别慢车的小鹏NGP，在前几天高的速公路上，发生了十分“尴尬”的一幕。
9月22日，一辆正在高速道路行驶的小鹏P7在开启了NGP驾驶辅助功能时，和前方正在行驶的货车发生严重追尾事故。幸好车主并无生命危险，但脑部经过剧烈撞击后，发生脑震荡的病情，目前已经在日照进行住院治疗。
从发生事故的小鹏P7行车记录仪上，我们可以清晰的看到，当时车辆的NGP驾驶辅助系统正在帮助车辆进行变道超车动作，变道后小鹏P7前方出现大货车，但NGP驾驶辅助并未识别，也没有任何制动动作，径直撞上大货车的尾部。
NGP：说好的识别慢车变道超车，怎么我变完道了前面还有个慢车？哎，不管了冲上去吧。
为什么会发生这起事故？
说回正题，小鹏P7搭载了31个传感器，使用了来自英伟达的自动驾驶芯片。在开起NGP辅助驾驶功能后，车辆的视觉摄像头与毫米波雷达便会开始工作状态，两种传感器会交叉验证前方路况，并按照验证结果，对车辆进行辅助控制。
而毫米波雷达依靠回波探测物体，这在车辆对移动中的物体检测十分敏感，但是对于静止、与缓行的车辆检测时，将变得迟钝。这是源于毫米波雷达的工作原理决定的，此次事故中，前方的大货车就是处于缓行状态。
不过我们肯定会问，小鹏P7不是还有视觉摄像头吗？没错，车辆确实搭载了视觉摄像头，但此次的事故主因就是出在了视觉摄像头上。从上文的视频中我们可以清晰地看出，事故中的大货车是一个没有货箱的板车，车轮也被后板所遮挡，摄像头大概率没有正确识别前方车辆。对视觉摄像头来说，前方的大货车是罕见车辆，但在我们日常生活中，这并不罕见。
车主朋友发布微博
事后，小鹏P7车主的朋友发布微博，直接对话何小鹏。从中我们可以了解到更多事件的背景，以及车主的近况。“退车！”、“再也不碰小鹏！”是车主的诉求，但并未得到小鹏汽车的任何正面回复。
有已经订车的车主，向小鹏汽车客服进行咨询，也未得到关于此事件的任何消息，只是提醒车主不要过度依赖NGP驾驶辅助功能。
是车的问题，还是人的问题？
从几年前的特斯拉Model S车主，开启了辅助驾驶功能后睡着，导致和抛锚的大货车追尾，最终车毁人亡；直至前不久蔚来ES8车主，同样开启了辅助驾驶功能后，与道路养护车的追尾碰撞，依旧车毁人亡。我们不难看出，事故发生时，车主都在“开小差”。这显然违背了驾驶员正确驾驶车辆的责任。
汽场汽车也在前不久采访了一些蔚来车主，询问他们对于自动驾驶的看法。其中，也有很多车主将事故的主要责任归咎在了驾驶员一方，认为所有事故的发生，都是车主没有集中注意力导致的。
不过我倒认为，某些蔚来的车主朋友未免有些偏激。到底是谁让驾驶员有勇气“开小差”的？这和各个车企的夸大宣传脱不了干系。直到现在，我们依然可以在特斯拉官方网站上看到，“完全自动驾驶能力”这八个大字。在小鹏汽车的官网上，我们也能找到和这次发生的事故完全不一样的宣传口吻。
纵使很多新能源车主，一直维护者辅助驾驶的所谓“高端”，但一起起血淋淋的事故，难道真的完全都是驾驶员的责任吗？如果我们开启了驾驶辅助系统之后，还要聚精会神的盯着前方的路面，那么“辅助驾驶功能”除了赚一波营销以外，毫无用途。
在这里，我们呼吁消费者即便在驾驶拥有辅助驾驶的车辆时，依然要保持驾驶姿态，关注着前方的路面，毕竟哪怕低头的那一秒，前方出现了一辆停放的货车，我们的车辆都不会100%发现并采取制动措施。
被“打脸”的小鹏汽车，这次的事件你要等到何时才回复？