辅助驾驶再背锅，车主分神车辆无制动追尾至伤亡，小鹏回应来了

林志颖车祸虽然还没调查结果，不过很多人都猜测是辅助驾驶的锅，那边事故没有了结，这边“辅助驾驶”又再出问题。

最近，一辆开着驾驶辅助的小鹏P7在高架桥上撞上前方事故车辆，造成人员伤亡。事故发生后，外界对新能源汽车驾驶辅助功能的质疑再次高涨。

车主承认分神了“辅助驾驶”也分神了

在随后的小鹏汽车的官方回复中，这起事件被描述为“宁波一车主驾驶车辆与前方检查车辆故障人员发生碰撞”，说得很详细，但其中还有一个最关键的信息：车主事发时开着驾驶辅助功能。

从目前各方面的信息来看，事发时车主开着哪种级别的驾驶辅助功能并不明确。但从现场视频可以看出，车辆在撞击前没有任何减速动作，直接撞上了前方的人员和车辆，车辆自带的主动刹车功能、前方碰撞提醒功能都没有发挥作用。

林志颖驾驶特斯拉发生车祸

疑似车主本人的聊天截图

除此之外，这起车祸还有另外两个值得注意的信息：第一，事发路段车流量不大；第二，天气晴朗，不存在视线不清的情况。稍有驾驶经验的人都知道，即便是车子没有任何驾驶辅助功能，只要驾驶员没有分神，这样的事故在很大概率上都是能避免的。事实上车主自己也承认当时分神了。

我们假设车主分神，但作为一款把辅助驾驶功能当作主要卖点的高端车型，小鹏P7至少也应该提供警报，然后作出规避动作。结结实实地撞上去，只有一个原因，那就是小鹏P7的驾驶辅助系统也走神了。

看起来，这起事故和林志颖的车祸有很多相似之处，都可能是车载辅助驾驶没有起到应有的作用造成的。

这就足以告诉人们，目前所谓的“辅助驾驶”功能还不完善，与经过数百万年进化而成的人脑相比，车载智能需要要一段时间来完善。

辅助驾驶并不安全

面对外界的质疑，有一些新能源厂商纷纷辩称“燃油车事故概率不比智能驾驶车辆低”，但事实却相当打脸，连续发生的车祸足以说明问题。

2022年6月份，美国国家公路交通安全管理局曾经发布报告，指出在涉及驾驶辅助技术的事故中，70%都是特斯拉造成的，致人死亡的事故，特斯拉车辆更是占据85%。特斯拉是业内吹嘘自动驾驶的鼻祖，连它都是这种水平，其它厂商就不要嘴硬了。

而在辅助驾驶、各类自动问题频出之后，不少厂商对于该功能的宣传、描述也越来越保守。

去年8月，理想汽车官网上，将“理想AD高级辅助驾驶系统”改为“理想AD辅助驾驶系统”；小鹏汽车也修改了辅助驾驶系统的名称，把“XPILOT 3.5自动驾驶辅助系统”改为“XPILOT 3.0智能辅助驾驶系统”。

蔚来虽然没有对其自动驾驶系统（NOP领航状态）的名字。但随后蔚来官方APP推送了NIOPliot“考试”，通过视频和答题介绍了蔚来NIOPliot主要功能和须知，并强调其不是自动驾驶。

同时目前主流的交通法律法规中，没有明确当汽车开启辅助驾驶、自动驾驶时发生车祸责任划分的问题，所以像此次事故中，车主肯定需要承担完全责任。

切勿过度依赖新技术

最近几年，新能源汽车高速发展，大有取代传统燃油车之势。与此同时关于“自动驾驶”的各种宣传也越来越频繁，似乎没有高阶自动驾驶辅助功能就不叫新能源汽车一样。但我们仔细想想，我们真的需要在车上添加这么多的所谓“智能化”配置吗？

首先，我们发展电动汽车的初衷是什么？第一，为了环保减排，改善环境；第二，为了减少能源消耗，助力国家能源安全；第三，为了在燃油车之外另开赛道，抹掉外资车企在技术上的垄断优势。

另外从技术角度来说，电动车还肩负车载智能、自动驾驶的研发重任，所以从电动车诞生以来，车企就不遗余力的宣传所谓的自动驾驶能力，并把它当做一个重要卖点，增加产品价值。

不过作为消费者来说，对那些眼花缭乱的技术名词都是一头雾水，很容易被误导。车主在体验便利的过程中也会不知不觉间放松了警惕性，从而增加了驾驶风险。

目前电动汽车行业需要解决的问题太多了，续航不足、充电难、基础设施不完善、车辆价格等，以上这些都是需要尽快解决的问题。当然并不能全盘否定汽车智能的重要性，只是在没有完全达到对应的技术水平之前，车企如何确保这个“技术成长期”的安全性?

写在最后

这起事故又敲响了一次警钟，再次提醒车主行车安全需要始终牢握在自己手中。警示车企尽快完善安全底线，别让该类事件再次发生了。