想当插混界学霸？那你得有雷凌双擎E+的实力才行
插混界的学霸生！抢先体验广汽丰田雷凌双擎E+：
回顾2018年中国车市，增长结束、寒冬降临等类似描述可谓是络绎不绝。根据乘联会公布的全年车市销量情况，2018全年狭义乘用车累计销量为2235万辆，同比去年下降5.8%，也就是说车市遭遇寒冬这个说法，已经得到了很好的实锤。
然而，在这车市寒冬中，新能源车市场却实现了逆势上扬。根据中汽协数据显示，新能源车产、销量双双突破百万台，分别为127万台和125.6万台，同比分别增长了59.9%和61.7%，2018年也可以说是新能源汽车量销量增速最快的一年。同时，我们从中也看出了国内消费者对于环保的重视，以及对新出行方式的追求。
在国内新能源汽车市场如此吃香的情况下，各大厂商自然不会放过这样的吸金机会。再者，随着双积分政策的实施，以及国内汽车市场“新四化”浪潮的推动，厂商们也开始变着法子地来推出更多的混合动力或者是新能源车型，自主品牌如此，合资或进口品牌亦如此。
而这其中，丰田应该称得上是该领域绝对的强有力助推者，虽然其在国内售卖的混合动力车型不多，但是成绩还是有目共睹的。尤其是广汽丰田旗下的雷凌双擎，雷凌家族在2018年的销量达到202696辆，实现同比增长21%，全年销量首次突破20万辆大关，其中混合动力车型的占比更是高达到22%，这在同类型的车型当中，绝对是极为罕见的。
同时，在2018年北京车展，丰田还带来了雷凌的插电混动版车型——雷凌双擎E+。新车为中国市场专属，可以说是顺应政策和市场环境而量身打造的“中国特供车”，并且一举进攻国内新能源市场，成为最令人瞩目的“插班生学霸”。为什么兵哥会这么说呢？当然是亲身体会后的深有感触；那，接下来，就让我们一起来谈谈这款雷凌双擎E+到底有多“学霸”。
和雷凌双擎有哪些不同？
初见雷凌双擎E+，给兵哥最大的感觉就是“这跟现款雷凌双擎有啥区别？”诚然，两车在设计上几乎毫无区别，甚至可谓是感受不到一点关于“新”的气息。
不过也不是一成不变，新车主要针对外观细节进行了调整，比如在车标和诸多细节处运用了更多的蓝色元素进行点缀、换装了“PLUG-IN HYBRID”标识，以彰显出其插电式混动的身份。
至于内饰方面，还是同样的配方，同样的味道，简直如出一辙，不过胜在新增了配色，力求打造更高质感的座舱。车内空间虽然依旧宽敞，但是由于采用了更大容量的电池组，后备箱容积方面还是做出了一定妥协；另外，跟双擎版一样，后排座椅同样不支持放倒，装载能力多少还是受到一定限制。
不过，新车在配置方面还是有一定亮点的，比如导航引擎更新，进一步提高导航的便利性和安全性、新增百度CarLife智能手机互联服务、添加了LastMile（“最后一英里”）功能，通过智能手机为用户提供步行路线导航。简单来说，这些更加智能化的配置，提升了用户的实用体验，同时也让用车变得更加智能、方便。
不过正所谓“有失必有得”，尽管没有了更大的装载空间，但是得到了更长的纯电续航里程以及更优异的百公里油耗表现。雷凌双擎E+搭载了一套由1.8L自然吸气发动机、双电动机和三元锂电池组构成的插电混动系统。官方数据显示该系统在综合工况下油耗为1.3L/100km，在馈电工况下的油耗为4.3L/100km（馈电工况即电池电量为零的情况下），至于传动系统方面，其依旧匹配E-CVT无级变速箱。该车的纯电模式下续航里程为55km，混动模式下续航里程为930km，数据可谓相当抢眼，竞争力也十分强悍。
此外，还根据中国道路的驾驶环境和消费者需求进行了针对性研发，相信会让不少国人喜欢。此外，雷凌双擎E+还支持公共交流充电桩和家用220V交流电两种充电方式，其中家用220V电源，充满电仅需3小时。单从充电时间来看，还是十分贴合人们生活习惯的。
最令人惊喜的是，符合车位条件的，将会免费赠送并安装7kW·h充电桩；同时，只要在手机上安装“Pocket PHV”软件，便可远程检查充电信息和EV可行驶距离。这对于很多仅需上下班通勤或城市代步的消费者来说，无异于零油耗出行，再加上充电快、时间短等优势，都将成为消费者无法拒绝雷凌双擎E+的理由。
而且兵哥认为雷凌双擎E+还有一个十分吸引消费者的因素，那就是其尊享电池无忧计划，拥有百万公里、不限年限的无忧保障，可以令消费者开得放心，用得安心。哪怕是二手车主，也照样享受这一待遇，一方面意味着未来二手出售的保值率将会得到很大提高，另一方面也保障了消费者的原有利益，一举两得。
此外，其提供有三个模式选择按钮，分别是DRIVE MODE（选择发动机运动/经济模式）、HV-EV（选择混动/纯电动模式）、EV CITY（选择EV CITY/EV MODE模式）。其中，EV CITY为纯电动挡，只要油门踏板不踩入kick down或时速不超过125km/h，将会一直以纯电动模式状态行驶，实现零排放、零油耗的目标。
简单来说，雷凌双擎E+和我们目前所认知的插混式电动车还是有所区别的，其电动+混动的“一车两用”概念，颠覆了很多人对新能源汽车的固有观念。而且区别于一般PHEV车型和纯电动车型的“偏科”状况，雷凌双擎E+追求的是EV纯电动与HEV强混动的最佳平衡点，用个最简单的词来形容就是“文武双全”。相比市面上很多PHEV车型，兵哥认为雷凌双擎E+最大的区别就在于其采用的是EV+混动技术，既拥有纯电长续航，还拥有更为经济的燃油表现，很好的抓住了消费者的痛点。
姗姗来迟是为何，又有何优势？
可能有人不禁会问上一句，现在才姗姗来迟，雷凌双擎E+会不会晚了一步呢？毕竟就目前而言，新能源车型的国家补贴年年都在退坡，恐怕完全无法弥补车辆成本的上涨。而且，2018年合资/进口品牌推出的PHEV车型数量有近20款，选择性十分之多；不过其中大部分都是中高端车型，像雷凌双擎E+这种定位大众化的PHEV车型少之又少。
再者，结合雷凌双擎在这个该市场的固有优势（2018年雷凌销量破20万辆，其中双擎占比达到22%），以及丰田在混动技术上的造诣之深，雷凌双擎E+的到来，无疑是站在了雷凌双擎和丰田混动技术成功的肩膀上，优势显而易见。
至于丰田为何要在2019年才推出自家的PHEV车型，兵哥认为主要还是顺应国内环境而为的，此举也可以称之为“在最适宜的时间，做了最合适的事情”。首先，随着越来越多城市开始限行、限牌，而新能源车型又由于拥有补贴、不限牌，不限行等政策优势，自然会更受消费者欢迎，这点从2018年新能源车市场增速之快上便可轻易看出。
其次，更大的原因是国内充电基础配套的完善，可以让国人有条件享受PHEV车型带来的绿色出行。从中国充电基础设施促进联盟了解到，截至2018年底，建设安装私人类充电桩47.7万台，公共桩和私人桩共计约77.7万台，同比增速为74.2%。
总而言之，虽然很多合资/进口的PHEV车型相比雷凌双擎E+会来得更早，但是兵哥认为“来得早，不如来得刚刚好”。而且，雷凌双擎E+选择在这个时间段正式插足新能源市场，丰田绝对是经过深思熟虑及长期调研的，毕竟卖力不讨好的事情，从来就不是丰田会干的。
为丰田在国内构建新能源蓝图
丰田虽为世界上混动技术较先进的企业之一，但放眼国内，能买到的也仅有卡罗拉双擎、雷凌双擎及凯美瑞三款混动轿车。而且相比在国际市场的百花齐放，丰田在国内投放混动车型的速度严重滞后，表现得过于保守。毕竟近两年来，中国的新能源汽车市场一直呈现出高速增长的态势，一批先行的企业也尝到了甜头。
既然如此，丰田自然也不会错过这样的好时机。据据外媒报道，丰田计划在2020年底前在中国推出10款新的电动车辆，其中包括，计划在2019年向中国市场推出的插电混动（PHEV）版卡罗拉和雷凌乘用车，以及在2020年推出的一款基于C-HR/奕泽（IZOA）紧凑型SUV的电动车辆（BEV）。
雷凌双擎E+的到来，将为丰田在国内构建新能源蓝图提供一个好的起点。同时，可靠、成熟的混动技术，较低的油耗，以及雷凌较高的用户基础与口碑，也将为这款插电混动车型提供一个很好的起点。至于其日后的市场表现如何，就让我们一起拭目以待。
最后
兵哥给各位来一条彩蛋预警
雷凌双擎E+已开始预售
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