三菱退出 加速东南汽车谢幕的速度

可以断言，三菱工业的退出，加速了东南汽车谢幕的速度。

三菱也不会想到，在丰田、本田、日产都在中国蓬勃发展的时候，作为老牌汽车品牌的三菱，却在中国车市中频频丢失阵地，可能对于三菱而言，东南汽车早就成了鸡肋，既然回天乏术，选择离开未尝也不是一件好事。

但对于东南汽车而言，三菱略带哀伤的背影，会让原本就呈现出发展疲态的车企雪上加霜，没有了三菱这个可以用来对消费者说事的技术依仗，东南汽车还剩下什么？

三菱来了又去

2006年，是东南汽车发展的重要节点。

这一年，三菱以25%股比结构，成为了东南汽车的股东之一，当时的三菱，正是如日中天的高速发展阶段，旗下的戈蓝车型，曾经获得了日本“年度最佳车型”大奖，美国“最佳年度进口车型”大奖，德国“金方向盘奖”等等诸多殊荣。

全球销量超过500万辆，是红极一时的日系神车。

一方面为了凸显合作诚意，一方面也为了让戈蓝扩大销量，戈蓝成为三菱加盟东南汽车后推出的第二款车型，也是东南汽车推出的第一款中级车。

但东南汽车意想不到的是，引入戈蓝的同年，这款三菱神车的辉煌就开始逐渐暗淡，竞争对手天籁、雅阁、凯美瑞的发动机都在快速发展，而戈蓝一直保持着原有2.0L和2.4L的两款动力，2.4L最大功率也不过127kW，峰值扭矩213N·m，这样的数据，与现在的国产1.5T发动机相比，都会显得寒酸，更别说要和主流的中级车相比，而变速箱至今为止，都使用了过时的4AT。

戈蓝的光环褪去，2017年，最后一款悬挂三菱标志的车型，也停产了，至此以后，东南汽车再无悬挂三菱标识的新车型。从当时起，人们对东南汽车的印象，就逐渐淡化了三菱的存在，除了偶尔提及三菱发动机之外，似乎三菱这个股东，完全没发挥出人们所期望的作用。

今年5月，东南汽车发生投资人变更，三菱工业正式退出东南汽车，对于已经习以为常“去三菱化”的东南汽车而言，这个消息，并未引起业内多大的声音。

即使还在 三菱能挽救东南汽车么？

话说回来，即便三菱没有退出东南汽车，它能挽救东南汽车么？

显然这种可能性很小，因为三菱目前已经没有办法在发动机领域形成技术壁垒，国产发动机经过了最艰难的研发时期，目前已经超过了很多合资发动机，三菱的优势荡然无存。

这也是中国国产车在逐步蚕食一些合资车市场份额的根本原因。

目前，国产主流品牌中，吉利、长安、长城、奇瑞，都在发动机领域有了非常大的建树，长城汽车的3.0T发动机和自主9AT变速箱，将逐步应用在量产车型中，而奇瑞的2.0T发动机，也取得良好的市场效果，长安的最强1.5T……等等这些，在成本上与三菱发动机相比，具有一定的优势，所以说，三菱即便不退出，面对自主品牌的竞争，仍然会显出后继乏力。

可即便如此，三菱仍然是东南汽车可以拿来说事的资本，少了三菱的东南汽车，肯定会缺乏很多的底气，如果继续保持这种状态，东南汽车谢幕，就是一个时间问题，而三菱退出，加速了东南汽车谢幕的速度。

新能源领域的乏力

传统燃油车没有了发展前景，新能源车又是其短板，目前东南汽车仅有一款新能源车型，东南DX3 EV，是一款紧凑型SUV车型，定位是没问题，但续航里程却仅仅为351公里，在其官方网站上，仍然保持了17.15万元起的指导价。

并宣称是超长续航，但从目前来看，续航里程在300公里左右车型，售价都不会超过10万元，否则，基本都是无人问津，而低于这个续航里程的纯电车型，售价都在5万元以下，东南DX3 EV，无论是从技术上，还是价格上，都毫无优势可言。

做不好现在的产品，未来的产品也毫无亮点，如果继续现在的态势，东南汽车谢幕，真的为期不远。