三菱全面退出，东南汽车的未来只能自己把控

古语有云：天行健，君子以自强不息。在如今的社会，做各行各业的工作和生意，必须要自己有实力才能在其中站稳脚跟，在国内的汽车工业发展历史中，虽然起步较晚，但有着合资品牌的进入，借着他们更加先进的技术实力，诸多自主品牌也因此受益，实力是突飞猛进，但这其中也总有些自主品牌却靠山吃山，等到靠山离去，剩下的就只有一地鸡毛。

进入，困扰东南汽车多年的“纠结”股权关系终于出现了松动。根据官方披露的信息，此次股权变更后，原持股25%的三菱汽车退出，其股权转移给福州交通建设投资集团有限公司。至此，东南汽车的股权构成由原来福建省国资50%、三菱汽车25%、华威股份有限公司（英属维尔京群岛）（简称华威股份）25%变成了福建省国资50%、福州交投25%、华威股份有限公司（英属维尔京群岛）（简称华威股份）25%。

而此次的股权变更意味着，在2006年入股东南汽车并为合资公司提供了大部分车型的三菱汽车，从此告别了东南汽车这个合作多年的伙伴。不过相比于三菱退股，对于人们而言，最关心自然还是三菱退出后，东南汽车将何去何从，不过福汽集团一位高层说到 “日资撤离了，台资还在。”据了解，华威股份即台湾裕隆汽车下属的中华汽车。

不过，仅仅剩下一个台资汽车在未来又能给东南汽车带来什么？毕竟在三菱汽车合资股份期间，东南汽车都没落到如今的地步，未来谁又能将这“刘阿斗”扶上墙呢？要知道在竞争如此激烈的汽车市场，抛开合资不谈，光是一些自主品牌品牌实力的突飞猛进就已经让如今的东南汽车望尘莫及。

其实回顾东南汽车过去的发展，东南汽车也曾是市场上备受关注的品牌之一，在其发展之初便通过台湾中华汽车引进三菱汽车的整车制造技术，而东南汽车也借助三菱的技术导入进入快速发展期，形成东南汽车、东南三菱双品牌的发展格局。当时三菱导入的车型包括戈蓝、翼神、君阁、风迪思等，而东南汽车基于三菱车型自主开发了菱帅、菱绅、菱利、菱悦、菱致、菱仕等车型。数据显示，2013年东南汽车累计销量达到11.6万辆。

不过，由于仅占25%的股权，三菱汽车对东南汽车“热情”逐渐褪去，虽然其曾有意提升在东南汽车的股比，但均告失败，所以自从2012年日本三菱汽车与广汽集团成立广汽三菱合资公司后，三菱汽车的发展重心就放在了广汽三菱上，而东南三菱的合资车型便逐渐退市，所以东南汽车只好一边靠着三菱改款车型度日，一边走上自主研发的道路，发展东南自主品牌。

不过在技术层面上，三菱汽车自2015年开始便不再提供任何技术研发支持，所以东南汽车自主研发的车型产品力也很难有实质性的突破和提升，久而久之随着市场其他自主品牌的逐渐崛起，东南汽车也逐渐被边缘化，而且三菱汽车虽然将重心偏移到广汽集团，但广汽三菱在市场中的表现也不尽如人意，其产品以及品牌的市场影响力羸弱，而这也可能顺带着使东南汽车此前残存三菱汽车影响也不被消费者认可。

对于东南汽车来说，日本三菱退出其实影响也并不大，毕竟此前的日子也早已是“貌合神离”，而东南汽车如今理清了股权关系，迎来了新的投资者，或许能也一定程度能为其渡过当前难关提供新的动力。

【写在最后】

据悉，为了提振市场销量以及影响力，东南汽车已规划了中大型SUV车型DX9、N系SUV和A系轿车等新品，以及通过全新品牌LOGO欲重新刺激市场，不过在如今强者林立汽车市场，东南汽车重振旗鼓，想要有所作为，还是任重而道远