戈恩谢幕，雷诺-日产-三菱联盟前路存疑？

历史总有太多的惊人相似！2341年后的今天，牵动全球汽车业人士最大的消息，莫过于卡洛斯·戈恩凭借个人权威所强势整合起来的雷诺-日产-三菱联盟，会不会也随着他的谢幕而远去？ 

时间定格在2018年11月19日。在这一日前，卡洛斯·戈恩仍然是日产的“救世主”，三菱的“英雄”，二十一世纪最伟大的汽车职业经理人。

而在这一日之后，他沦为阶下囚，罪名是涉嫌少报收入、挪用公司资产。

11月19日下午，刚刚从法国飞至东京的雷诺董事长兼CEO、日产汽车会长卡洛斯·戈恩，因涉嫌少报自身报酬，违反《金融商品交易法》中的虚伪记载有价证券报告书，被被东京检方逮捕。据称，戈恩少报的收入数以亿计。

日产汽车公司当晚即发出公告，称戈恩曾将公司资金用于个人用途，公司过去几个月内一直在针对卡洛斯·戈恩和代表董事格雷格·凯利的不当行为进行内部调查，并提议立刻解除戈恩的董事长职务。

目前，雷诺法国股票跌幅已经扩大至8.43%，股价创2014年12月以来新低。

这位与已退出汽车圈的艾伦·穆拉利和今年病故的塞尔吉奥·马尔乔内并驾齐驱的二十世纪最伟大汽车职业经理人，汽车从业生涯基本可以说已经凉凉。

在这位极富传奇色彩的商界奇才抹上锒铛入狱、引咎辞职的黑点之后，业界一片惊愕的同时，也充满了对其业绩功勋的追忆与叹息。

汽车一百多年的工业史诞生过无数传奇人物，而卡洛斯·戈恩是最独特的。他同时掌管4家跨国车企（雷诺、日产、AvtoVas和三菱），甚至在日本成为英雄式人物。

出生于1954年的戈恩，身世已颇有传奇色彩。其父母原为黎巴嫩移民后裔，本人出生于巴西韦柳港，成长于黎巴嫩和法国，同时拥有法国、巴西、黎巴嫩等多重国籍。

1996年，戈恩进入雷诺担任执行副总裁，负责采购、研发、工程和制造业务。1999年，雷诺在收购日产汽车36.8%股权之后，便开启了戈恩的传奇时代。

戈恩进入日产董事会并担任首席营运官，仅花了两年时间就成功改造了观念闭塞、作风保守的日产，使之扭亏为盈。

在他的带领下，日产汽车对原本臃肿的供应商体系进行了大幅度的缩减，将原有的1300家零部件供应商整合至600家，成本直接下降20%，戈恩也因此获得了“成本杀手”的称号。

他因使日产汽车起死回生，被日本人视为日本低迷经济中的民族英雄，2004年被日本明仁天皇授予蓝绶褒章。

不料，这位日本人心中的英雄，如今却成阶下囚。

日产汽车发布声明称，多年来，为减少戈恩公开披露的报酬，戈恩和凯利在东京证券交易所报告的金额要少于实际数额。

根据公开数据，戈恩逃税的金额可能高达数亿日元。2017财年，戈恩在日产获得7.35亿日元（约合人民币4,518万元），在雷诺获得740万欧元（约合人民币5,859万元）收入，在三菱获得2.27亿日元（约合人民币1,395万元），总收入约为19.12亿日元（约合人民币1.18亿元）。

日产声明显示，调查还发现戈恩存在许多其他重大不当行为，如私自使用公司资产，凯利的深度参与也得到了证实。日产一直都在向日本检察官办公室提供信息，全力配合调查，并且将继续这样做。

事实上，雷诺-日产-三菱这个全球最大的汽车联盟并未如外人所看的那么风格，内部矛盾重重。

在雷诺和日产合并一事上，戈恩和其背后的法国政府一直在努力促成这个计划，但日产及日本政府显然并不愿意。

2015年4月，雷诺汽车股东投票决定，不阻扰法国政府提出的“Florange”法案。这个所谓的“Florange”法案是法国总统弗朗索瓦•奥朗德(Francois Hollande)在2014年通过的，该法案允许长期投资者拥有双重投票权。

作为配合措施，时任法国经济部长伊曼纽尔·马克龙（现任法国总统）将政府在雷诺的持股比例从15%提升至19.73%，这种改变打破了日产和雷诺长期以来的平衡。

作为雷诺控制下的子公司，日产方面担心这会让日产汽车更易受到来自法国政府的干预。法国试图合并雷诺和日产两家公司的举动，曾导致日法两国政府关系一度紧张。

今年4月，戈恩再次为促成合并而奔走，去年接替戈恩担任日产CEO的西川广人却对此予以驳斥，并强调了保持独立对于日产的重要性。

日本《日经网》报道曾指出，日产近来对其最大股东法国雷诺汽车越来越警惕，因为雷诺汽车最大股东法国政府正施压希望两大汽车公司合并运营。

日媒表示，一旦雷诺控制了日产，日本政府或将被惹怒，因为日产拥有很多汽车技术。

早已偏向于法国政府的戈恩，曾在公开场合多次提到让雷诺、日产完全合并，打造成一个汽车集团的构想。而站在日方角度，日产无疑是抗拒的。

此次戈恩在日本被捕，就是日产内部检举告发，并且提供相关证据进行数月时间调查的结果，两件事联系起来，愈发耐人寻味。

“这或许是日产体系的一个反击。”全国乘联会秘书长崔东树说，“可以肯定的是，雷诺与日产之间存在不稳定因素。”

对于业界人士来说，雷诺与日产的内斗有多狗血不重要，最重要的是雷诺-日产-三菱这个全球最大的汽车联盟会否因为戈恩被捕而面临解体？

不可否认，戈恩功勋昭著。他一手带领雷诺-日产-三菱这个庞大汽车帝国，打败丰田、通用、大众成为全球销量冠军。

2017年，雷诺日产联盟轻型车总销量达到1061万辆，击败大众、丰田成为全球最大的轻型汽车制造商。其中，雷诺销量为376万辆，三菱为103万辆，日产为582万辆。

数据还显示，今年上半年，雷诺-日产-三菱联盟的销量再创新高，共有553.8万辆汽车销往世界各地，这个数字超越了大众集团的551.9万辆，成为世界销量第一的汽车制造商。

目前，此事在全球范围内引发广泛关注，但业内外议论的焦点仍集中在戈恩金融违规被捕一事，暂无雷诺-日产-三菱联盟的最新消息。

现年64岁的戈恩目前仍担任雷诺董事长兼首席执行官、日产汽车会长，以及雷诺-日产-三菱联盟首席执行官和董事长，任期到2022年结束。

对于联盟而言，稍感欣慰的是戈恩此前已按照计划逐步让权，去年将日产的运营权交给了西川广人，今年又任命54岁的蒂埃里·博洛雷（Thierry Bollore）为雷诺的首席运营官。

可以肯定的是，随着戈恩这个灵魂人物的引咎下台，雷诺-日产-三菱联盟这艘大船将因失去主心骨而大大影响未来航向。

有分析人士认为，戈恩的离去可能会使联盟现有项目的执行变得困难，雷诺、日产高层也可能会出现混乱局面，这或将戈恩一手引导的改革功亏一篑，戈恩锒铛入狱也可能对雷诺、日产、三菱的形象造成伤害。

“雷诺-日产-三菱联盟就此解体并非没有可能，毕竟雷诺与日产的矛盾已存在许久。”

崔东树分析，“这对欧洲汽车将造成巨大的影响，毕竟欧洲汽车工业的转型相对落后，而日本拥有生产超轻型材料的技术和能力以及精湛的工艺水准，这让日本汽车工业在全球占据优势。”