换代？对于Mini来说好像并不需要

早在1971年，Mini的销量就创下历史新高，达到惊人的318475辆，其中10.2万辆在英国本土售出。1972年10月25日，第300万辆车交付客户，1976年，销量又突破400万辆。然而，到了1977年，在嘉年华首次进行全年销售之后，Mini的销量下降了三分之一，到1980年，销量甚至下降了一半以上。

当时，奥斯汀Mini Metro的推出正值英国利兰公司进入泡沫期的超小型汽车市场领域。考虑到伊斯哥尼斯早在1966年就开始研发代号为9X的Mini替代者，而现在看来它的出现至少晚了10年。有很多原因导致该公司未能及早地采取行动。

一是需要在Morris Marina和Austin Allegro两款车上投入大量资源，才能与福特最畅销的家庭轿车福睿斯（Escort）和科蒂娜（Cortina）去竞争；另一个原因是内部一直在争论Mini替代者的具体尺寸应该是多少。但更棘手的问题是，英国利兰汽车公司在1974年到1975年间破产和国有化之前，面临的即将崩溃的财务生存能力，与此时的Mini却又在20世纪70年代经济危机、工业动荡和燃料危机时期扮演了“完美汽车”的神秘角色之间的相互矛盾。Mini车的购买和维护费用都相对便宜，而且，就像20世纪50年代中后期一样，许多人发现使用它的费用和日常车票支出差不多。1974年1月到1975年1月，随着通货膨胀的加速，英国的汽油价格翻了一番。事实上，对于效率低下的英国利兰汽车公司这个大集团来说，生产这种汽车并没有带来丰厚的利润，但这对消费者来说没什么影响。毕竟，在1973年， 考虑到通货膨胀，一辆售价为739英镑的Mini 850比以往任何时候都更便宜，其价格相当于1959年的370英镑。

到了20世纪70年代末，Mini已成为新一代驾驶人最受欢迎的车型。事实上， 对于那些在1980年购买了一辆新推出的Metro掀背车的人来说—通过广告和新闻报道，整个国家都知道这是英国汽车工业的救星—Mini许多讨人喜欢的特点被更多人熟知。这是因为，为了使新的三门掀背车可付诸实施，Mini风格的副车架携A系列发动机、新的Hydragas悬架单元被应用在Metro上。Metro拥有全新的掀背结构，但Mini的许多特点依然存在。它在普通公路上 的灵活性很好，但在高速公路上行驶时，搭载一台略粗糙的四速变速器却不太适宜。

然而，四四方方的Metro并不是那个最理想的替代品（尽管它确实扼杀了Clubman系列）。传 统的Mini在长桥工厂继续生产，从1980年开始， 它还以改版款式悄然出现，给人留下了深刻印象。 给全车安装隔音材料是一个复杂的工艺—比如在车顶、排气管周围和前隔板间—这使车内变得安静很多。848毫升发动机已被淘汰，一台全新的A- Plus 998毫升发动机很快作为标配应用在简约型City E 和舒适型HLE上，压缩比被提高，修正后的化油器使油气混合更精确，配备了特殊的邓禄普低阻轮胎。最终一辆速度可达86英里/时的小车出现在市场上，它可以用17.5秒完成从0 到60英里/时的加速，但耗油却非常低，在恒定的50英里/时的匀速条件下，每加仑汽油可轻松行驶60英里以上。在不久后的1982年，梅菲尔（Mayfair）车型问世，它配备了拉舍尔（Raschelle）豪华内饰和与之配套的门边装饰，及第一次在Mini上安装的前排座椅头部保护装置。与之相配的还有着色玻璃和可选加宽型合金轮毂与黑色延伸款塑料翼子板。 这是一次姗姗来迟的尝试，类似20世纪60年代为名人和体育明星定制的豪华轿车业务。