操控不是SUV的强项，为何主办方还敢让UNI-T下赛道？
2022款UNI-T的试驾活动，日前在厦门国际赛车场举行。
我既兴奋，又好奇。
相比轿车，操控可不是SUV的强项，一直以来也很少有主办方在赛道举办SUV的试驾活动，为何这次偏偏UNI-T是个例外？
“试了再说，到时候一切都会分晓。”我对自己说。
#01
“给油，不用减速，这是一个全油弯！”坐在副驾的教练对我下意识的收油动作非常不满。”这个弯刹车点提前了，不用担心，这远远没到车的极限！”教练在第二弯时说到。
上午，每人先开2圈，还谈不上“测试”，主要是熟悉赛道和了解车辆。
下午，自由试驾的时候就完全不同了，每个弯道都以临界的状态通过，速度越开越快，几圈下来，酣畅淋漓。
对一般人来说，UNI-T已经足够好玩了。这辆SUV，最大输出达到138千瓦、300牛米，0-100km/h加速仅需7.6秒，动力相当强悍。
不过，如果只是测试这款车的动力表现，主办方没必要将UNI-T的试驾活动安排在厦门国际赛车场举行。
下赛道，体验的不单是直线加速有多快，还有弯道的表现。
而弯道中最大车速取决于车辆所能承受的最大横向加速度，这和轮胎、悬架、车身刚性、重心高度、驱动系统（四驱还是两驱）的关系更加紧密，出弯后的提速则看动力。
UNI-T虽然是一款SUV，但其质心与轿车相当。现场的工程师告诉我，UNI-T质心低至640mm，质心低，操控更稳。另外，宽轮距、长轴距的车身设计会带来更好的稳定性（UNI-T前轮距1600mm，后轮距1610mm，轴距2710mm）。
这设定有点像卡丁车，卡丁车速度并不快，但开起来却让人很过瘾，原因就是卡丁车质心很低，且四个车轮越向外扩张，操控性好。
再加上2022款UNI-T装配了20寸的德国马牌MaxContact MC6轮胎，对于急加速、高速转弯等工况都有极大的提升。
制动方面，制动性能和车重直接相关，UNI-T整备质量达到1465kg，100-0km/h刹车距离：37.77米。
对于一部普通乘用车，40米以内的制动距离成绩就已经很不错了，37米以内堪称优秀，但是对于赛道驾驶，良好的制动性能实在是太重要了，因为它决定了你的刹车点可以离弯心更近，自然，你的平均车速也就会更高。
实事求是的说，UNI-T的表现真不错。
#02
当然，UNI-T不是一辆赛车，它还要兼顾了许多东西，比如日常驾驶的舒适性、平顺性，以及NVH性能等等。
2022款UNI-T就在现款的基础上增加了大量的吸音材料，优化地毯覆盖率，全面覆盖地板钣金，并增加了轮毂包隔音棉、行李箱侧地毯以及空腔阻隔等隔吸声材料，有效隔离路面噪声。
我在赛道上开到120km/h的车速，与后排工作人员交谈也不用提高声量。
说实话，这挺让我意外的，我印象中越是高级的车，静音性才会越好。想做好静音性也不难，但需要花大钱，除了填塞更多的隔音棉外，车辆还需要减少振源，这就要求将这些部件的固有频率全部都找出来，这可没有取巧的办法，要大量做试验验证。
所以，如果你对车一窍不通，最简单地去判断一辆车好不好，就是听声音了。
#03
赛道体验完后，我体验下了一下UNI-T的智能配置。
UNI-T的车机系统是长安与腾讯合作的梧桐车机，可以用车载微信。
在主动安全领域，UNI-T配置很丰富，IACC全速段智能巡航系统（可实现0-130km/h全速段范围工作、带弯道自动减速）、LCDA并线辅助系统、LDW 车道偏离预警、AEB 自动紧急制动辅助系统（车辆、行人识别）、BSD盲区监测系统等智能安全配置一个不少。
我实测了IACC全速段智能巡航系统功能，UNI-T给我的感觉像娴熟的老司机，前车停它也停，前车走它也走，非常省心。
自动泊车也很实用，一般的车位都能停进去。
{ 写在最后 }
过去，大多中国品牌厂商办活动都喜欢宣传设计，配置等这面上的东西。现在已有厂商直接包下赛车场，开始让车主、媒体来随意试驾，追求里子了。
这举动的背后，其实是一种自信的表现。
近几年，中国品牌取得了巨大的进步，制造门槛、设计门槛、品质门槛，乃至于性能门槛，都一个个实现了跨越。
中国品牌车已经可以与主流合资车相媲美。
作为一款SUV，UNI-T在赛道上的表现，确实在我意料之外，竟如此好开，UNI-T的表现，让我对接下来即将推出的车UNI-V充满了期许。
UNI-V的长宽高达到了4680*1838*1430mm，轴距长达2750mm，在高宽比上，做到0.78，比思域都还要低趴。相信，不是样子货。
文 | 李健波