2022款长安UNI-T：敢下赛道就得有『两把刷子』

当大巴车转入最后一个弯角，准备驶入厦门国际赛车场大门时，我看到了一排崭新的高尔夫GTI。没错，这款即将上市的小钢炮刚刚在这里结束了媒体试驾。

作为小钢炮的鼻祖，高尔夫GTI的大名可谓无人不知无人不晓。赛道中、山路中，总会出现它的身影，可此次我来到厦门国际赛车场，试驾的不是AMG、M-POWER之类的赛道利器，而是一台家用SUV——2022款长安UNI-T。

UNI-T帅就完事了，为什么要下赛道？官方也顺势给出了答案：根据行车数据显示，购买UNI-T的车主有60%以上都有过激烈驾驶的情况。虽然不知道这个比例在其他品牌车型中的占比是否算高，但作为对比，长安自家的CS75PLUS，这个数据仅为0.2%。

既然这么多UNI-T的车主都拥有躁动的内心，我们就借助这次赛道试驾2022款长安UNI-T的机会，跟大家仔细聊聊这台车的动态表现，看看能不能圆车主们一个“钢炮梦”？

不但能跑，还很会跑

厦门这条不到2km长的赛道，是福建省内首个FIA4级认证赛道，共设有11个弯道，最大高度落差11m。这条赛道最大的特点是弯道多且急，感觉比上海天马山赛道难度要大一点，像是一个缩小版的宁波浙赛道。

首先来说这次的赛道试驾流程，上午是练习赛，每个选手都要在教练车的带领下，开着UNI-T练上几圈。初次驾驶UNI-T的我，还是感受到了这台国产SUV的一些小惊喜。首先是变速箱，相比自主品牌刚刚开始普及DCT双离合的那几年，UNI-T在低速时的表现有了非常明显的提升。这台长安自主研发的7速湿式双离合变速箱，把起步、低速蠕行时双离合常有的抖动处理做到了绝对的主流水平，换挡也相当自然。可惜的是，在UNI-T上没有提供手动模式，也没有换挡拨片，这对于赛道也好，驾驶氛围的营造也好，算是一个小缺憾。

其次是在赛道试驾中，这台经过升级的蓝鲸NE1.5T发动机也得到了充分释放。峰值扭矩保持在300N·m的情况下，最大功率也提升了6kW，达到了138kW，而且1500rpm-4000rpm就可以爆发出全部扭矩，动力输出总体更为宽泛。这样的数据对于一台1.5T的发动机来说，已经相当不错了。底盘进行了重新调校，升级了转向节的材料，从铸铁更换成了铝合金，有效降低了簧下质量。

在厦赛这种低速场地中，重刹接大角度转向输入，紧接着全油门出弯的工况下，UNI-T的出力也没有显得拖沓。动力随踩随有，但前提是不要让ESP过多介入（全程禁止关闭ESP），否则就会导致整个出弯的节奏被破坏。前轴的抓地力在245/45 R20马牌MC6轮胎的帮助下，也能保证良好的循迹性及制动性。

至于UNI-T的转向手感，明显还是偏向家用的，对于我来说还是太轻，随速增益的阻尼并不明显，好在指向性还算精准。

最后再说下午的计时赛。9月的厦门依旧有着34°C的高温，烈日炎炎下的车内坐上2个成年人，再把空调开到24°C后，下场比赛。

我的成绩是1分16秒，也获得了本场的第一名。这个成绩其实并不快，但这种情况下能做出这个成绩，我还是十分惊讶的。天气热、开空调就不说了，UNI-T我也是第一开，并且厦门赛车场也是第一次来，车辆的极限和赛道也没搞清楚，便开始了飞驰圈。

出场圈冲线后来到1号弯，因为对UNI-T的刹车不太放心，所以我刹车也不敢用得太尽。没想到UNI-T的刹车的确给力，以至于我的过早刹车白白浪费了半秒左右的时间。过了1号弯，有了制动系统给我的信心后，接下来的几个高速弯也快了不少。四条马牌MC6抓地力出色，能很好地抱住弯心，底盘支撑也算到位，即便是频繁的重心转移，车辆的侧倾控制在家用SUV中也算得上不错。如果关掉ESP，去掉路肩上的桩桶，配上换挡拨片，在同样的温度下，成绩应该还能快2秒左右。

锦上添花的细节升级

而赛道篷房的门口，也摆着一台2022款UNI-T独有的机甲绿配色展车。相较于此前的2020款UNI-T，新车除了推出这个质感十足的车漆外，也在中网上新增了“四叶草”隐藏式格栅灯。白天的“四叶草”很好地隐藏在了格栅当中，但只要开启灯光，点亮后的“四叶草”科幻属性爆棚。

内饰依旧延续了老款双联屏、电子挡把、运动座椅等运动风格的设定，日常使用起来基本没有明显短板。中控表面采用金属层次纹理的交叉拉丝面板，细节上采用橙色缝线进行点缀，一体式的运动座椅也在头枕与腿托处采用了环保麂皮处理，质感十分出色，延续着自主品牌高水平内饰的风格。

2022款UNI-T还带来了这些升级：SuperFast高性能芯片的加入，让车机启动速度控制在5秒以内；超级账号增加了座椅以及后视镜的记忆功能；实用性很高的透明底盘功能，也出现在了这台车上面。

当然，如果你还觉得UNI-T不够个性，厂家也带来了“原厂改装”的运动版，出场自带改装套件。一套由荧光绿饰条点缀的运动包围，让整车看起来更加低趴、个性；20英寸的熏黑刀锋轮圈是运动版独有的，里面的刹车卡钳也顺带被喷成了黄色；夸张的大尾翼极具巧思设计；新增的弹射模式也符合运动版独特的定位。

2022款UNI-T的内饰也换成了运动氛围更加强烈的撞色设计，荧光绿的色彩恰到好处地装饰着车内，甚至连安全带也变成了荧光绿色，细节之处可谓非常用心。

此外，现场还设置了APA 5.0遥控代客泊车体验区，当车辆进入有清晰“引导线”的停车区域后，即可开启遥控代客泊车功能，这时的车辆会自动寻找20m范围内的车位进行泊车操作。用户还能使用手机APP和实体钥匙进行一键遥控泊入、直进直出，让用户面对狭小车位也能够从容应对，实用性也越来越高了。

大师观察

经过一整天的赛道体验后，我发现2022款UNI-T明显是“有备而来”。虽然其整体还是偏向家用舒适的调校，但在运动性方面也进行了针对性的调校，底盘凭借本身就不错的素质搭配马牌MC6的高规格轮胎，最终也取得了不错的赛道表现。运动版的出现也让其年轻、个性的定位更加突出。当然，想要真刀真枪地推动自主品牌运动型SUV的市场，我们就要期待一下搭载2.0T+8AT“进阶版”UNI-T早日到来了。