车域解读 8月轿车销量快报 天籁逆势增长 比亚迪霸气雄起

马来西亚的疫情越来越严重，导致汽车芯片供应越来越紧张（相关内容可参考车域品车往期文章《车域解读 马来西亚掐住中国车企的咽喉 比亚迪却能独善其身》），直接导致我国整车生产企业无法获得足够的汽车芯片，产量和销量都不同程度在下降。根据乘联会数据统计，8月份国内乘用车销量为145.1万辆，同比下降14.8%，环比下降3.4%。具体到轿车，8月销量同比下降10.7%，环比微增1.8%。

宝马3系5系齐头并进

榜单变化方面，最明显的是宝马3系、5系两款车型的销量比7月有了数千辆的增长，排名也从上月的第13、第11名，提升到第6和第7名。作为一个豪华品牌，与众多普通品牌比销量不落下风，排名还很靠前，实属难得。与此相对应的是，上个月排名第8的奥迪A6，本月跌出Top15榜外。常年竞争激烈的德系三强BBA只有宝马两款车型上榜，那么是否可以说宝马已经领先于奔驰和奥迪呢？日后车域品车会在豪华品牌销量分析文章里进行解读，敬请关注。

韩系的北京现代伊兰特被日系的本田雅阁顶出榜外，虽然推出了很多新车型，但韩系车显然没有一个能打的。

轿车细分市场一向是自主品牌的弱势阵地，也就是吉利帝豪能勉强维持在第10名附近。宏光MINI EV横空出世之后，就经常把持着前几名的位置，非常强势。但因为它新能源的属性，以及超低的价格，让它有一定的特殊性。8月，吉利帝豪销量微增，排名还提升了一名位列第9，而上个月排名第12名的长安逸动则跌出榜外。比亚迪重装上阵的秦PLUS DM-i，强势入榜，我们稍后再说它。

朗逸 做梦都想夺冠

上汽大众朗逸面对日产轩逸的时候，绝对有“既生瑜何生亮”之感慨。想当年朗逸也做过一哥，但轩逸去年改款之后销量就蹭蹭窜高，去年12月销量竟然超过了6万辆，还有几个月在5万辆以上的，实在是强大得过分了。本月，轩逸的销量仍然超过朗逸1.1万辆。其实朗逸也是一辆很成熟的车型，只是吃了“颗粒捕捉器事件”的瓜落，销量受到了些许影响。如果没有这个负面事件，朗逸是有实力问鼎轿车销冠的。

但是有个现象值得注意，朗逸的兄弟车型速腾销量仅有1.3万辆，排名第13。销量和名次都比朗逸差出去太远，别忘了速腾也是红极一时的一线车型啊。我们查了一下速腾近期的月度销量和排名，发现它的表现十分飘忽不定，好的时候月销3万多辆，排名第4，也还不错。但差的时候月销只有1万多辆，排名也很靠后。对这种现象我们会深入研究，也欢迎大家参与讨论。

日系三强 稳扎稳打

曾经非常火爆的中型车日系三强——丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁——前段时间比较低迷，但近期开始有一些回暖的迹象了。尤其是新天籁的销量增长比较明显，排名也位列于凯美瑞和雅阁之前。影响销量的因素有很多，我们这次试着从发动机的角度简单分析一下这三辆车的异同之处。

众所周知，日系车对带T的涡轮增压发动机是比较排斥的，中型车来说以前一直是2.0自吸发动机和2.4/2.5自吸发动机的高低搭配，参数都不甚强，但运转品质普遍较高，自然吸气带来的线性脚感也是不错的。但涡轮增压技术的发展潜力显然更大一些，而自然吸气发动机这些年基本都是在原地踏步。简单对比一下，凯美瑞目前在售的2.5L自然吸气发动机最大功率154kW，最大扭矩250N·m。星越L搭载的2.0T发动机，最大功率175kW，最大扭矩350N·m。对比之下，2.5自吸发动机的动力就明显偏弱了，2.0自吸的就更弱鸡了。

面对这种局面，丰田、本田和日产采用了不同的应对措施。丰田在涡轮增压方面技术储备最弱，所以主推轻混系统，销量最大的燃油凯美瑞方面仍然采用2.0和2.5两款自吸发动机，这套方案最为保守。本田则保留了2.0自吸发动机作为低端车型，原来的2.4L自吸发动机换成了新的1.5T发动机，最大功率143kW，最大扭矩260N·m，帮助雅阁获得不错的提速感。而最为彻底的改进方案来自日产天籁，保留2.0自吸发动机的同时，原来的2.4L自吸发动机换成了强大的2.0T涡轮增压发动机，最大功率179kW，最大扭矩371N·m，比上文提到的星越L搭载的2.0T高功率发动机更强一些，相当刺激！

不同的动力方案在零百加速测试中也有明显的体现：凯美瑞2.5自吸车型用时9秒多，雅阁1.5T车型用时8秒出头，天籁2.0T发动机最强劲，加速也最快，仅需7秒，有的媒体测试时甚至跑出了6.6秒左右的成绩！

那么，新天籁发动机的超强实力，对于它达成28.5%的同比增幅和第8名的成绩有没有帮助呢？请留下你的观点。

比亚迪的崛起

其实比亚迪已经低调很久很久了，轿车Top15排行榜上也很久没有见到比亚迪的车型了。但年初的时候比亚迪对插混车型做了重新规划，DM-p主打性能，DM-i主打节能。作为紧凑型车主力的秦的衍生车型秦PLUS DM-i车型迅速吸引了消费者的关注和肯定，但月销量从无到有从低到高，终于在8月出现在了轿车Top15排行榜上，以1.25万辆的成绩位列第14名。在竞争十分激烈的轿车市场里，这个成绩已经不错了（长安逸动就意外落榜了），排在第9名的吉利帝豪销量优势也不到2千辆。如果秦PLUS DM-i继续以现在的速度上升的话，下个月的排名还将提高！

最成功的并不是这款车型，而是车型内部的DM-i插混系统。如果朋友们对比亚迪的混动系统感兴趣的话，请在下方评论区留言，我们必须安排！