过了755天，嘴硬的特斯拉终于被法律打脸了。

9月17日，一审判决书显示，特斯拉公司构成欺诈，应向韩先生退还379700元购车款，并依照《消费者权益保护法》规定赔偿1139100元。特斯拉不服上诉，北京市第二中级人民法院二审维持原判。

判了，特斯拉退一赔三了。这755天，经历了一审期间的四次开庭、经历了从天津撤诉到北京再起诉。但最终还是胜诉，消费者赢了，特斯拉败了。

特斯拉的退一赔三，这意味着什么？在我看来，特斯拉仍然没有把姿态放低，其实什么也没改变。

虽迟但到，退一赔三理所应当

起因，是一位天津车主在2019年5月底，从特斯拉官方二手车买了一台特斯拉Model S P85车型，购车价格379700元，购买时看到官方网站承诺信息"无重大事故，无结构性损伤，无水泡火烧，200多项全车检测，车况良好"等信息，与销售的沟通过程中再次确认车况信息，得到销售一致答复。

同年的8月底，由于刹车、电门瘫痪等原因，两个月内维修了7次，经第三方鉴定后才发现该车是事故车。这期间消费者与特斯拉的第一轮沟通，特斯拉法务部“退车可以，但得收10万元折旧费”。

第二轮特斯拉不承认消费者两次的第三方鉴定结果，调解走不通，消费者去天津河西法院立案，但特斯拉提出管辖权争议；消费者从天津撤诉，到北京重新提起上诉。后来，就开始了与特斯拉的漫长鏖战。

历时755天，其实特斯拉根本不在乎这个官司的胜败。官司赢了什么都好，输了也没什么影响。长时间的拉锯战，中间不断的举证、开庭、不停的法律战不停的舆论和各种施加压力。

问，有几个人能坚持755天把这事儿办成了？

反正我觉得大部分人都不愿意投入长时间的精力、时间成本和资金成本去抗到厂商退一赔三。从两个角度看，特斯拉在这件事儿上是对公业务，有团队、有时间和资金，慢慢消耗个体消费者的耐心；而消费者，在这个过程中，原本的生活节奏被打乱，还得投入自己私人的时间、和资金。

时间跨度大的拉锯战，几乎可以磨灭维权的消费者的希望，最终放弃维权或继续拖下去，这才是特斯拉最根本的目的。

消费者在这条维权路上，体验到了特斯拉强大的资本、法务、舆论的力量，一道道壁垒让消费者在这条路上走的非常艰难。特斯拉变了么？没变，你可以买它的车，但想维权，想都别想；特斯拉新零售模式，更注重的是销量，而不是服务质量。所以，这件事儿从本质上来看意义大么？不大，没几个人能坚持到最后的胜诉环节。

特斯拉，会给所有消费者一个交代？

回答小标题，现阶段肯定不会。特斯拉现阶段不会变，而这种不会变又源自什么，从以下几个层面来看。

特斯拉有自己的自动驾驶芯片、V3超级充电桩技术还有电池管理系统，这些都是行业领先水准。这也就是为什么，我们能从几次维权事件中，都看到了特斯拉的一种“心态”。我们当然反感这种对待消费者的态度，但只有能与之匹敌的品牌出现，才能唤起特斯拉对消费者的“耐心”。

实力上的领先，造就了某种程度上的失去耐心。

从上海车展女车主维权，再到现在的特斯拉第一例“退一赔三”，贯穿始终的是特斯拉“傲慢”的态度。关于郑州女车主的维权之路，搜索网站上最新的消息是9月6号，内容大概是车主已经向国家市场监管总局递交材料。

这次的维权路又要走多久，还是个未知。

中国市场和用户，对于特斯拉即便是在事件层出的今年，依旧能拉动特斯拉的业绩增长，但特斯拉在中国市场只顾着追求销量和利润，对存在的问题避之不提。正在慢慢消磨建立起来的品牌形象，而在实力上的优势也正在被国内的蔚来、理想、小鹏等品牌渐渐缩短。

总结

如果，特斯拉慢慢的失去优势、失去品牌形象，再回过头来看维权这件事或许会解决的更顺利，至少目前，没有看到特斯拉在这类事件上的低姿态与诚意。

即便退一赔三，如果不是维权者的坚持，我们仍然看不到维权成功的案例。所以这件事说明不了说明，非要说的话，就是维权消费者有毅力能抗住压力熬到最后；还能说明，特斯拉在这件事上的没有诚意、没有同理心。

在4月份维权事件发生之后，5月份特斯拉国内的订单明显减少。“傲慢”的态度+事件层出，销量的下滑也不难理解，所以，消费者好比是行船的水，而特斯拉就是水上的船。