特斯拉出售二手车事故车属实！二审维持原判，退一赔三已成定局？

“原价退车是不可能的，我们的车辆是没问题的！”因为这句话，特斯拉车主韩先生开启了自己的维权之路。终于在历经755天后，特斯拉车主韩先生在社交平台发文称：“我胜诉了，北京二中院维持一审原判，特斯拉存在欺诈，驳回上诉，退一赔三。”

官方认证二手车是“事故车”？

据了解，韩先生2019年5月底在特斯拉官网上购买了一辆特斯拉官方认证二手车，具体车型为Model S P85版本。韩先生在购买时，官方承诺这辆车全车通过了200多项专业全车检测，无重大事故、无结构性损坏、无水泡火烧，是一台车况良好的二手车。由于“官方认证”的加成，韩先生在与销售反复确认车辆的车况没问题后购下汽车。

但购车后过了三个月不到，车辆在正常行驶途中，忽然发出一声“巨响”，车辆瞬间瘫痪，屏幕跳出故障码并死机，提示车辆无法启动和车辆正在关闭等相关信息，此时车辆的刹车和电门毫无反应，同样也处于瘫痪状态，韩先生靠车辆惯性“溜到”应急车道停放，并马上打通了特斯拉的救援电话，车主再次回忆起当时情景不由感叹到：“我当晚经历了生死时速”。

当晚凌晨，事故车辆被拖至特斯拉客服中心，在经过一周的检查之后，特斯拉官方的答复是零件部分损坏，需要更换，但却并没有解释事故出现的具体原因。面对这种情况，韩先生认为本次车辆故障蕴藏严重隐患，以后用车也可能会危害到自身生命安全，所以要求原价退车，但特斯拉工作人员拒绝了他的要求。无奈之下，韩先生拨打了12315进行投诉，在市场监管局介入下，特斯拉依然不同意退车。

随后，在市场监管局的建议下，韩先生找到了当地司法鉴定机构对车辆进行全面检测，在检查报告中我们可以看到，车辆左C柱外板存在多处事故修复痕迹，根据修复工艺符合左C柱外板更换，C柱起到支撑车体的作用，直接关系到侧后方碰撞形变与危害。根据《二手车鉴定评估技术规范》相关规定，韩先生的这台二手特斯拉被判断鉴定车辆为事故车。

当然，特斯拉对该《技术鉴定意见书》不予认可，并解析称车辆在2019年1月曾发生轻微的碰撞剐蹭事故，由于特斯拉汽车是全铝制车身，需要对受损叶子板进行整体更换和维修并按照规范要求的“焊粘-铆接”工艺技术对其更换，并不涉及车辆的车架及其他任何车辆安全结构，还是不同意韩先生退车。最终，协商无果后韩先生将特斯拉告上了法庭。

特斯拉被判“退一赔三”！

在2019年的12月，韩先生在天津河北西法院立案，但特斯拉当庭提出管辖权争议，最后韩先生在天津法院取消诉讼，并改为北京市大兴人民法院重新上诉，于2021年3月正式立案。

在一审期间，韩先生经历了四次开庭，特斯拉方面并不认可韩先生的车辆鉴定书，并多次邀请所谓的“专家”出庭，但最终在2020年的12月4日，北京市大兴人民法院裁定，特斯拉存在欺诈行为，应当赔偿韩先生退一赔三，其中退还购车款37.97万元，并赔偿113.91万元。

不过，特斯拉不认可上述判决，于是在去年12月6日提起上诉，并坚称绝对不可能存在欺诈行为。2021年的2月2日，北京市第二中级人民法院对此立案。经过半年多的反反复复，最近北京二中院二审终于给出了最后的判定：特斯拉在销售案涉车辆时存在欺诈行为，上诉请求“不能成立，予以驳回”！韩先生在经历了755天后，终于通过法律维护了作为一名消费者的正当权益。

其实这个结果并不让人意外，因为韩先生购买的车辆是官方认证二手车，特斯拉对其承诺进行过200多项专业检测证明车辆没有问题。但事实上，对于是否有事故修复痕迹，特斯拉并没有准确告知车辆状况，这就是特斯拉错误地适用了诚实信用原则，违背了事实的客观，足以构成欺诈。

不仅如此，近年来特斯拉其它事件也闹得沸沸扬扬。

2020年的8月份温州一辆特斯拉Model 3在停车场突发加速，连撞周边停放的14辆汽车；今年上海车展有女车主维权称特斯拉Model 3“刹车失灵”等相关事件。经历多次舆论风波的特斯拉，销量方面也受到一定影响，根据乘联会数据显示，今年4~8月特斯拉Model 3国内月销量都不足万辆。

总结

特斯拉近年来遇到消费者维权时，都被诟病其态度傲慢，虽然依然还有很多忠实用户相信特斯拉，但这并不是逃避问题、忽略消费者的理由。缸哥认为，企业最大的责任就是对消费者们负责，不能为了销售目标而欺骗消费者。一个企业的品牌口碑和信誉是无价的，当没了信誉，即使品牌再好的产品也会被消费者所抛弃。