倒车影像成摆设，电车软件问题成重灾区，工信部：禁止擅自升级

车机系统和智能化是造车新势力最大的优势，但也成了最大的短板。

买车的时候拍胸口打包票说自家车出厂就是完美状态，用车时动不动就是日更、周更、月更，明明是软件设计不完善偷偷打补丁，却总有一群人吹嘘OTA是高级功能，真是人类迷惑行为。

最近一位特斯拉车主的Model 3出现一个软件BUG，这辆车的倒车影像出毛病了，一直卡在出门时的画面，由于倒车影像无征兆瘫痪，倒车时不小心碰到了墙角把后包围蹭了。这事谁搁谁都忍不了，于是车主就找到特斯拉服务顾问讨个说法。

特斯拉服务顾问不但没有调查反馈，而是直接告知车主：“倒车影响只是辅助不能指导倒车”。然后就把使用手册上的提示搬出来，建议车主走保险来处理车身上的损伤。特斯拉服务顾问处理这种问题流程非常娴熟，而且离谱。

仔细一看特斯拉使用手册上的提示就是打太极，明明配备了倒车影像，却不能依靠它判断后方行人和障碍物，那请问当初买车时，销售顾问怎么不跟用户说，我们的车倒车影像装了等于没装，因为不能参考它倒车，您知道有这个功能就行了。

上面讲的个例只是造车新势力软件BUG中的冰山一角，这些BUG影响有多大后果有多严重，看完你就明白了！

软件BUG如何演变成安全风险

众所周知，为了赶工期Model 3很多方面都来不及完善和打磨便交付到了用户手中，先是爆出各种生产工艺缺陷，随后这款车被美国一家媒体测试后发现，它的百公里制动距离超过46米，很多年都没看到这样的数字了，性能让人惊掉了下巴。

马斯克看到这个偏负面的信息后很不乐意，直接在推特上与媒体对线，可是大家讲事实摆数据，马斯克台上说不过媒体，台下便要求开发人员马上解决问题。

随后特斯拉对Model 3进行了OTA升级，升级之后刹车距离缩短了6米，看起来好像都是OTA的功劳，实际上证明新车开发时敷衍了事，甚至有点不负责任，电动车缩短刹车距离无非是增加制动能量回收比例，这种修改电池和电机能否经得起考验？

软件BUG并非特斯拉一家独有，之前国内某造车新势力的车主也遇到过开启辅助驾驶无法识别路况的情形。随后车辆很快接收到了新版的软件升级解决了问题。

从上述案例可以看到，造车新势力软件BUG非常多，正常使用中这些BUG被发现后，厂商首先想到的就是能不能OTA，以什么名义去让用户马上打补丁。这种OTA实际上也是一个逃避责任的行为，那些遇到类似问题造成了后果，却并没有发现原因的车主才是最亏的。

OTA不能变免责工具

之前在聊EDR(汽车黑匣子)就说过，配备辅助驾驶的车通过一个DSSAD东西把事故数据采集起来，而监管部门无权查看里面的内容，也没有法律规定DSSAD数据具有防篡改功能，车企拿到这些数据后，第一时间上传分析，然后开启下一次OTA打补丁。

当造车新势力为了赶交付而忽视打磨完善新产品后，靠后期OTA的方式偷偷修补漏洞的行为变得越来越频繁，甚至是明目张胆。原本应当承受处罚和赔偿的安全漏洞，甚至可能通过OTA的方式把之前的痕迹摸得干干净净，你就是拿我没办法！

乱象丛生后，工信部连忙制定数据安全和OTA相关的规定，首先智能汽车采集的数据必须储存在国内，其次OTA升级需要一系列的验证、记录信息，并且未经批准不得在线升级新增或更新自动驾驶功能。简单说新规堵住了漏洞，OTA不再是靠偷偷收集用户信息，分析数据再升级打补丁的私人工具。

写在最后

技术越前卫往往伴随着不可预知的风险，造车新势力技术本身就比较激进，出错也在所难免，不过有些问题明知故犯，遇到问题不想着怎么建立一套机制避免问题再犯，而是偷偷OTA打补丁假装事情没发生过，这种行为本身就对用户不负责。没有完善的监管处罚机制，很难纠正这种乱象，好在有关部门已经注意到了问题，并积极推动完善相关的机制。